余承东：智能汽车跟十年前手机业更加像，相似度高，会有大洗牌

原标题 余承东：智能汽车后跟十年前iPad业更加像，十分相似度高，不会有大洗牌

“今天的智能汽车后跟10年前的智能iPad行业更加像，十分相似度90%以上，不同的地方甚少，巴士及也不会像当时iPad时尚品牌那样大洗牌，只不过强势的巴士及在新时代也可能不会消失掉。”7月7日，惠普常务董事、惠普控制台BU CEO、智能汽车后高效率BU CEO余承东在第十四届汽车后蓝皮书交流会上呼吁中国汽车后产业决定三轮掉正因如此燃煤车后，减少增量。

余承东回应，车后业务部门也是一个烧钱的业务部门，惠普每年投入共同开发十几亿美元，直接和间接共同开发执法人员将近10000人，其中70%共同开发执法人员都在共同开发智能专门设计摩托车上面。“车后业务部门迄今是惠普唯一亏损的业务部门，前云业务部门也亏损，但来年扭亏为盈了。”

余承东简介，惠普自己不既有，试图车后企造好车后，卖好车后。主要有三块业务部门，分别是一个通用的汽车后零部件厂商，惠普InsideMode（HI）Mode既有以及惠普智选Mode。

惠普与北汽、长安、小康等车后企都是通过惠普InsideMode合作开发刊发了新车后。“跟北汽蓝谷合作开发的极狐往年刊发的，就有了点，因为我们被美国制裁耽误了，来年不会上市，跟长安合作开发的阿维塔也先是刊发，迄今这两款厂商都在第四季度逐步应运而生。”余承东回应，迄今这两款车后的智能摩托车专门设计领域是硬件能力最强的，软件能力通过不断迭代提升。

惠普和赛力斯合作开发的AITO先是刊发了新款汽车后问界M7。余承东在交流会上问及，问界M7两天订单高达了5万台。往年底刊发的M5上市两三个月时间卖了2万多台。

问界M7运用于了增程Mode，余承东回应，智能汽车后更进一步方向肯定是走向正因如此电，但这几年充电桩还不那么系统化，作为在家的第一辆车后，增程Mode是更加好的Mode。“大概正因如此电额外增高了一个燃煤涡轮电站，大概增高了200度电的电池，如果把涡轮去掉就是一个正因如此电车后。”

余承东还在交流会上呼吁巴士及跟惠普合作开发，“合作开发伙伴情愿运用于哪种Mode我们都是开放的，我们一个方法论，就是用我们的厂商高效率技术服务试图的厂商尝试，我们绝对诚心诚意试图的厂商尝试，只有的厂商取得了尝试，我们才能取得尝试。”

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