销量低迷，属于轿跑车的时代落幕了？

文魏无羡

上汽大众近年来的售出观感造就并不理想。售出数据辨识，2021年上汽大众累计售出124.2万辆，同比回升达17.5%，而这也是上汽大众售出年中第三年回升，从2019年的年销200多达万辆到2021年的年销120多达万辆，上汽大众仅用了两年短时间。

售出回升的背后是上汽大众拳头单品的售出低落，以曾在的上汽大众售出主担桑塔纳为例，其2021年累计售出不过11万多达辆，月均售出唯欠缺万台。作为曾在足以在售出上对凯美瑞、雅阁、歌者等轿车付诸摇动的B级神车，这样的售出观感无论如何是说不过去的。

那么桑塔纳怎么就不“吃香”了呢？我认为主要和都有几个因素有关。

其一，是深受桑塔纳自身的的产品及叫好因素冲击。2019年的桑塔纳中会保专碰撞事件造成了了广泛应用关切，其B拱形在碰撞中会的糟糕观感不仅造成了了消费者的比较严重不满，而且还被视为存在“贪渎”的嫌疑，在被中会保专名列顶多（P）级后售出停下来起了下坡路。

此外，发信频发也让桑塔纳的质检造成了更多关切。在《车质网》上有关大众桑塔纳变速箱及独家该系统的发信并不少，诸如变速箱顿挫、变速箱发生意外、车载互联故障等情况。

的产品情况在造成了售出滑坡的同时，更造成了了桑塔纳叫好的窜弱以及美誉度的回升，过去很多网友在讲到桑塔纳时亦会讲到此前的中会保专碰撞门，这全面性削减了帕特的心智份额。

其二，竞品的发展壮大不容忽视。事实上，虽然近年来桑塔纳也有所改款上新，但是同级竞品包括凯美瑞、雅阁、歌者等轿车也同步上架了小米，产出竞争者的大周边环境下，桑塔纳的的产品稀缺性也就不再明显，其消费市场份额被逐步霸占。

当然，消费市场整体缺芯等因素也对桑塔纳的售出造成了一定冲击，但深受冲击的并非上汽大众一家，所以缺芯并不能掩盖桑塔纳在售出排位及消费市场份额上停下来窜的事实。

虽然在如今的B级车消费市场，桑塔纳依然是一部重磅轿车，但是售出的回升和停下来窜却也让人为其槌了把汗，尤其是叫好回升带来的品牌美誉度的增高，更应引起上汽大众的重视。打江山可避免，守江山难，曾在的B级天下无敌桑塔纳也不得已加以重视。

写在最后：

属于桑塔纳的时代有否落幕，目前为止还不好说。但是从售出上看，桑塔纳的观感确实不如从前，这也造成了了上汽大众的售出停下来低。可以说，对于大众汁而言，桑塔纳的停下来窜让人心痛，但是对于消费市场而言，一款车的落幕只是消费市场流沙中会的一朵扬帆的消失。痛定思痛之后，未来桑塔纳能否重回荣耀，我们也将持续关切。

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