【趣点】“氢”风徐来：氢燃料电池站上风口，从业者核心标的有哪些？

即已成为新源动力装置第一入股，并于2018年成立南京捷氧科技财团有限公司，整合电动卡车主国际金融业一个中心教育资源。

从竞争格局看，不能不电动卡车主推力子系统及电堆法理大厂主要分为三类，一类是较早从事电动卡车主国际金融业且俱备自行一个中心技术的推力大厂，以新源动力装置、亿华通、弗尔赛为代表者；另一类是持续发展勃兴的以国际间助于与携手见宽、俱备一定批量转化工业生产的大厂，以南京塑造、国鸿氧能为代表者；此外还有一系列上市公司通过融资、国际金融业核酸携手与助于等方式也随之拓展电动卡车主相关业务，以大洋电机体、雄韬股份为代表者。

迈进氧电动卡车主，潍柴动力装置也是功到渠成。公司本是国际间间重卡配件及KD一条龙，不久为休旅卡车缺少ND推力，而随着核能结构迈进，氧电动卡车主都未代替传统观念ND把握效用。据科罗拉多核能委员会的一项研究估计，到2030年，每公斤氧能的费用可以从14—18美元降低到6.6—8.25美元，与以前的ND价钱相当。月内氧电动卡车主在重力电力机体卡车国际金融业也将可惜流行。

“春江水暖鸭启示”，潍柴动力装置感知国际金融业变转化，积极布置氧电动卡车主国际金融业。2016年潍柴动力装置母公司弗尔赛核能33.5%的股份，涌现电动卡车主国际金融业，弗尔赛是俱备自行一个中心技术的推力大厂，2018 获选，弗尔赛与中通内燃电力机体卡车携手开发的1款电动卡车主卡车型被划入《新核能卡车主提倡应用国际金融业提拔卡车型录入》。

不过要说氧电动卡车主国际金融业大事，2018年潍柴动力装置1.63亿美元股份 Ballard 19.9%持股，进行谈判战略携手协议，同时支付9000万美元授予得 Ballard下一代电动卡车主电堆在西方的独家生产和拼装权利。

在数月不久，潍柴动力装置还融资5.61亿元与Ballard筹组潍柴沃特氧能科技财团有限公司生产LCS 电动卡车主，建筑设计年产能2万套。

民生银行此前表示，沃特充分证的电堆寿命逾3.8万小时，大大高于国际间间新入大公司正要超出的0.5万小时。宽寿命将有利减少质保费用，是降本的某种程度。

亿华通是这两年登陆科创板的氧电动卡车主推力大厂，俱备自行一个中心技术，厂家终端用户包括南京交通设施全资（财团）财团有限公司、张家口市交通设施财团财团有限公司、郑州市交通设施总公司、苏州市佐敦道交通设施财团有限公司、南京金坛巴士交通设施财团有限公司等多家公交公司及KD运营大厂。

2019年，亿华通还与北汽白石、丰田汽卡车卡车主签署携手份文件，三方携手开发电动卡车主两卡车作为南京2022年冬奥会和冬残奥会大会巴士及。冬奥会比邻，到后会掀起亿华通氧重油两卡车的红盖头。

小结

氧电动卡车主国际金融业核酸可分众多，国际金融业惠及于近来税制推行，其发展趋势广阔。国金证券认为，短期看全国际金融业核酸从极为重要涂层到子系统都会受益于国际金融业爆发，宽期看受益的主要是内层灯丝、电堆等洛河俱备寡头竞争对手属性的每一集。同时这也是氧电动卡车主推力子系统的一个中心组件，随着国际金融业随之授予得税制战略赞成，推力子系统一个中心配件大厂将停滞授予得市场关注。

撰稿：李莹

编者：李莹

校对：lala

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