牛批汽车丨“增程式混动”是落后技术？余承东的沉默与李瑞峰的不快

亦同，魏牌CEO陈瑞峰已成了鼓动增为程式设计混动新技术的英雄，连续三天发推特怼增为程式设计混动新技术，而且还在网上引发了两场“混动新技术大讨论”，不少专业人士都加入其中。相比，据统计承东与陈想这两位增为程式设计混动新技术的更有，显得多少有些心碎。

事情的自已是AITO品牌第二款厂商问界M7公布，华为常务董事、网络连接BG CEO、平板的汽车解决提案BU CEO据统计承东不仅问到问界M7“超越百万豪车的舒适平板体会”，而且其增为程式设计混动是现阶段最适合的新能源车方式而。虽然都是混动，增为程式设计混动与魏牌所运用于的混联式新技术确实是不同的，为此陈瑞峰公布新闻向以全然、问界为代表者的增为程式设计混动开火。

从现阶段的对政府风向看，支持陈瑞峰论述的亦然。比如，北京航空航天大学教授吴松林就公布新闻问到：“增为程式设计确实不适合B级及以上车型，A0级可以，A级时与。我们有对比研究，对于B级及以上车型，动力性和经济性方面，增为程式设计都不如串并联好。”事实上，早在陈瑞峰之前，关于“增为程新技术是淘汰的新技术”的论述仍未不在少数。普罗大众我国CEO冯思翰曾在公布新闻场合问到：“增为程式设计商用车是最糟糕的提案”；蔚来的汽车电源监管总裁兼沈斐也曾刊文称：“宽容地不看好增为程式设计”。

但一个无疑的现象是，全然ONE销售额年中热销，还带动了问界、岚图等品牌跟进，而魏牌乌木DHT-PHEV的销售额却不冷不热。这让不少卖家看得有些云里雾里，为何停滞不前的、被淘汰的新技术还能卖得这么好？

本来这就涉及到一个“概念转移”弊端，即当“新技术”转换“厂商”时，彼此之间不一定划等号。换句话真是，全然ONE卖得好，并非意味着增为程式设计新技术好。很多卖家者购买全然ONE并非是因为增为程式设计新技术，而是在在其三联屏、大六座、长容量大等厂商力。事实上，这些卖点和增为程式设计新技术不了有必然联系。就以增为程式设计车辆主打的容量大为例，乌木DHT-PHEV同样可以实现最少1000公里的容量大，而且纯电容量大最少200公里。从体会、低碳、耐用性等看作，魏牌所运用于的DHT-PHEV新技术都要越来越佳。所以，普通人从新技术各个领域看，此番也会北站陈瑞峰。

此番也确信，网上的对政府确实有拿销售额来鼓动怼陈瑞峰的，大意是如果你的新技术好，为何销售额不了最少全然，不了最少问界呢？

本来，此番想真是，很多时候市场需求是非理性的，并不是真是新技术好销售额就一定好。这一点在不少习惯法车躯体体现的也很明显。

无论全然ONE、问界M7还是乌木DHT-PHEV，其厂商基本都是“平板商用车”，它们包含了三个关键词语：平板、电动和的汽车，三个词语分别代表者了的汽车的三个方面，对于不同的服务器群体来真是，鄙视的厂商点是不同的。从新技术到厂商，从结算到营销，从网络到体会……最终相反销售额，这是一个漫长的数据传输。无论如何靠新技术领先这一项，也很难让服务器若然，这本来也是陈瑞峰们的尴尬。

当我们在怼增为程式设计混动新技术时，我们不必忘了卖家欠债不无论如何是在买新技术，服务器车时也不无论如何是在体会新技术，对他们来真是一辆“好”车无论如何无论如何是外形看得，无论如何是小时候以前的Dream car，又无论如何无论如何是在朋友眼里有面子而已。

如果你明白了这些，无论如何就不必会被新技术优劣与销售额一般而言所迷惑，也就理解了据统计承东的心碎与陈瑞峰的尴尬。

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