汽车驱动的前景及对铂金可持续长期需求的影响

车上主调查报告以明了日渐多细节。

并不需要阐释的一个尤为不可忽视点是，我们不会试布预报在举例来说锂离子关键技术中会任何意想不到的阶跃转变，即在不减少锂离子机动性的但会并能提高能值密度或较粗壮蓄电池时间段的关键技术。正因如此，我们也不会预报火花塞关键技术、能效和清洁度促使提高所造成的任何数值效应。锂离子关键技术的明显改进将扩大适用于锂离子高崎车上辆的各个领域，尽管它无法补救当地电厂支持正因如此乘用车上所需的粗壮时间蓄电池效益能压的挑战，偏爱是对日渐大车上型的车上辆。

布3 正因如此乘用车上主和液氧锂离子车上的产值——由于适合正因如此锂离子高崎车上辆的不胜负荷，正因如此乘用车上主的效益原订将在2035日后日益不胜负荷

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析 基本型型乘用车上无疑

基本型型乘用车上（LVs）似乎是车上主行业中会在高崎运动速度和车上辆保有值每秒钟引发最大争议和最多辩论的各个领域。这反映了：

1） 事实上，Impreza保有值明显少于其他车上辆并不一定，以及

2） 车上主通常是与生俱来而不是车上队运营商，因此日渐直接地受到液氧和车上辆整合成本的冲击，而这两者又受到减排政府和物流原料的冲击，即我们与生俱来在Impreza法律中会有日渐多切身利益

铝无疑的尤为不可忽视是人们对火花塞（ICE）的相比较论点，随着对车上主高崎的运动速度和区域内留意到日渐激进的预报，日渐多的纽达时报指出火花塞关键技术注定要消亡。这些预报所预示的铝效益的潜在增大较为于铝总效益的三分之一。

如前所述，我们很正确，并非所有车上辆都适合锂离子高崎各个领域，因此我们原订到2040年代，尽管火花塞车上主数值在促使增高，但其仍将是传动一组的核心部分。此外，在此在此之后产出的车上辆已得到明显提高，并能保证日渐严格的废水法律。自2015年铁路车上辆门上丑闻以来，车上主废水的重点一直是增大主要冲击郊区空气质值和燃烧气体（主要是污染物或NOx）的机件废水。这些法律似乎亦会再进一步管控，决定例如加压催化反应生成支架以增大冷启动时的机件废水。然而，如果从火花塞车上主到乘用车上主的转型时间段比意味著要长，那么重点将是尽可能产出最具碳排灵活性的火花塞车上主，以支持事与愿违构建当今零废水的交替。在某种程度上，到2030年代中会期，却是所有的火花塞车上主都将转型为基本型型混和推进压车上主，这似乎是柴油增压支架灵活性停滞提高最容易构建的最终目标。生物液氧的运用于也似乎亦会加强这一点，生物液氧似乎来自家庭厨余，以受限对粮食供应产出的冲击。举例来说分野政治性持续发展也似乎亦会加剧德法意等国印发日渐多的火花塞支持政府，受限正因如此乘用车上和液氧锂离子车上的各个领域以平衡对火花塞产值的冲击。几家主要车上主供应商仍在继续整合新火花塞车上主，尽管他们同月计划在2020年代六十年代或2030年代初开始逐步淘汰火花塞车上主。

今后车上辆所有者似乎亦会牵涉到怎样的转变，这值得辩论。许多纽达时报部分人指出，车上主所有者Mode将从只不过握有转变为基于交付给的Mode，即自动车上主将在并不需要时按需备有。这个朝向持续发展样子是有似乎的，偏爱是在郊区化的和西方。但这种Mode如何适用于通勤者、村镇人口和有孩子的家庭（显然一下，每次历险都要在车上内放于儿童座椅并在结束日后取用走去），我们尚不正确。因此，我们只考值了一小部分车上主所有者资源共享的主因，这将抑制2030年代的车上主产值，并将年产值保持良好在常问道的1亿辆以下。

布4 按传动分割的Impreza产值无疑

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析 比如问道的是，Impreza产值、传动一组和高崎运动速度的无疑与我们从其他美国市场纽达时报部分人那里所见的预报大致雷同。

东欧——无论好坏，都是政府制订的中会心

我们指出，东欧对当今Impreza主产值的不可忽视性是巨大的。在华北内陆地区以外，它先行者着减排该委员亦会，这使得它对当今车上主传动一组诱发了尤为不可忽视冲击。东欧的尤为不可忽视未知数是欧7废水基准的全面实施状况，以及在2035年前后全面实施火花塞车上主严禁的似乎性。

很明显，就在此在此之后的状况来看，欧7废水法律的提案被车上主行业指出是行不通的；保证这些废水决定将使车上辆变得尤为很低廉，而有害机件的废水非常少能得到微小提高。一个似乎的结果是车上主供应商逼迫停止在东欧的所有火花塞车上主销售（但似乎继续产出以供出口）。但我们指出日渐有似乎的是不得不毫无有兴趣的顾客购入正因如此乘用车上主亦会加剧反感，对国民产值GDP造成的潜在负面冲击，并对停售火花塞车上主的提案做出微调，保存火花塞作为推进压传动一组的一部分。如果留意到这种状况，那么我们可以看见（在此在此之后清洁的）铁路车上辆车上产值将留意到责难，因为与汽油车上相比，铁路车上辆车上的废水值减少了20%。

我们指出，到2035年停售火花塞车上主是可行的，而且在此之后旨在减少郊区污染物浓度（偏爱是都柏林和布鲁塞尔）的郊区严禁也不太似乎，因为废水是一个国家疑虑，而非郊区疑虑。然而，尽管郊区内陆地区推广正因如此乘用车上主一部分是由空气质值的考值主因涡轮机的，但蓄电池的挑战阻碍了正因如此乘用车上主的各个领域。我们指出这两种效应的冲击都体如今我们对正因如此乘用车上主预报中会。

在俄乌纷争日后，东欧并未采取用措施增大对俄罗斯石油和原油的依赖。除了减少绿氮运用于值之外，电压效益的上升及对国家电厂的效益也似乎亦会减少正因如此乘用车上主的蓬勃持续发展率。这是出于对蓄电池公共免费和锂离子蓄电池整合成本的顾及。我们不会试布在我们的基本状况以外面性中会描述这些动态。

布5 东欧政府仍不恰当——我们指出，出于实际原因，火花塞依然是2035年后车上主推进压系统无疑以外面性的一个密切系统性

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析 Impreza系的无疑

虽然当今人口预报亦会继续上升到2050年，人们对拥车上的渴望原订将停滞，但现实是人均车上主握有值，偏爱在和西方，似乎亦会增高。尽管这抑制了Impreza主的产值预报，但这一发展趋势的副作用是辩论区购物和送货免费的停滞上升，原订这将对Impreza系（LCV）效益诱发尤为积极的冲击。

布6 Impreza系产值原订将上升，以保证SARS后对送货免费的停滞性高效益

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析 重型车上的无疑

重型（HD）车上可以问道是在高崎上最具说服力的车上辆。锂离子高崎亦会明显减少重值并减少承载能压。由于蓄电池时间段长，锂离子高崎还亦会减少输出功率灵活性，并似乎并不需要对当地电厂公共免费透过基本型大新增。尽管如此，大多数吉普车上供应商如今都为高达达19吨车上辆总重（GVW）的整体式车上架载重车上主备有正因如此乘用车上的选择，一些正因如此电动拖车上头也将要推出。然而，锂离子高崎在此在此之后非常少适用于250英里或以下的续航，因此似乎非常少限于郊区或郊区运用于。我们原订，适合锂离子高崎的重型车上各个领域将亦会粗壮时间不胜负荷。

液氧锂离子关键技术是锂离子高崎的一种替代方式，它除此以外适合各个领域于重型车上，备有日渐长的续航里程，日渐粗壮的补给时间段，日渐高的输出功率灵活性和日渐基本型的车上重。虽然在此在此之后给正因如此乘用车上主蓄电池不太似乎对主电厂造成过基本型的分担，但它并不需要电厂在乘用车上大规模蓬勃持续发展的某个值下透过基本型大新增。这对于在固定路线下接入的重型车上辆来问道偏爱如此，因为众多车上辆昼间蓄电池或按需蓄电池时似乎决定关键的电厂新增，偏爱在车上队规模扩大后。另一方面，安装加氮配套的单辆车上整合成本亦会随着车上队规模的扩大而增高，因为日渐粗壮的加氮时间段非常少非常少该配套可以为日渐多车上辆备有免费，如下面的巴士运营商示意布所示。

布7 液氧锂离子车上主单辆车上的加氮整合成本随着车上队规模的减少而增高，而正因如此乘用车上主的额外电厂新增整合成本则随着车上队的减少而继续上升。布表中会的郊区公交车上队范例。

可能：运输与生态环境分析中会心（CTE）、IDTechEx在液氧锂离子车上主和加氮公共免费蓬勃持续发展在此之后，我们理论上铁路车上辆将依然是重型车上辆的主要液氧，偏爱是在适配支架、长距离的郊区间各个领域。然而，正如Impreza和Impreza系一样，我们原订混动铁路车上辆车上将在产值一组中会占据多数。

布8 虽然液氧锂离子似乎是高崎的长期补救提案，但重型车上是难于构建锂离子高崎的各个领域，将仍以铁路车上辆车上和铁路车上辆基本型型混动车上为主

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析 传动一组的无疑

综合来看，当今车上主总产值的任何上升都将得益于于正因如此乘用车上外加液氧锂离子车上的上升。我们预报火花塞车上主的总产值不亦会日后到SARS在此之后的水准，但我们显然火花塞继续视作车上主推进压传动一组中会的不可忽视密切系统性，尽管产值在缓慢增高，但却是所有的火花塞车上主产值都将交替到基本型型混动车上主。就火花塞车上主而言，尽管铁路车上辆依然是一种不可忽视的液氧，偏爱是对重型车上而言，但汽油车上依然占据着多数。虽然“铁路车上辆门上”的负面冲击继续加剧了人们对铁路车上辆车上的不满情绪，但由于铁路车上辆车上的废水值比汽油很低20%，而且新型铁路车上辆车上主的污染物疑虑并未通过的现代催化反应生成支架与道路机件废水测试相适应得以补救，因此，对汽、铁路车上辆车上的相比较优劣透过理性评估，似乎亦会促成铁路车上辆车上的回归。

布9 按推进压传动一组分割的Impreza+Impreza系+重型车上的产值无疑

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析 布10 按推进压传动一组分割的Impreza+Impreza系+重型车上美国市场份额无疑

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析 每辆车上的铝储存值

根据我们的车上主产值和推进压传动的以外面性来构建铝效益的无疑，并不需要考值聚合反应中会的铝储存值。我们并未不属于了2021年各国交替到的不断更新废水基准，但以外面性今后，我们只不属于了欧7/VII（+10%铝储存值）废水基准，并理论上当今其他内陆地区的基准大致保持良好也就是问道。

铁路车上辆车上主催化反应转换支架依然是车上主各个领域铝效益和近期铝效益上升的最大糖类。然而，尽管迄今为止有关替代的历史官方统计数据更少，但我们前瞻性地包括了汽油车上中会的铝钴更换，再进一步促成了中会期铝效益的上升。汽油车上中会铝钴更换的上升与直接运用于三镀层聚合反应系统性，三镀层聚合反应本来是由巴斯夫（BASF）与英帕拉铝业（Impala platinum）和斯班-浅水（Sibanye-Stillwater）所设计的，如今其他聚合反应供应商也备有这种聚合反应。据我们发布的2022年预报中会， 2022年铝更换钴的数值原订为34万盎司。利用我们预报的推进压传动一组和替代的保守水准（与官方披露的统计数据相比），我们原订车上主各个领域的铝效益值，因为替代，将从2022年的34万盎司减少到2024年的73.9万盎司和2026年增的96万盎司。据斯班-浅水的原订，到2024年，替代值将超过每年150万盎司，是我们相比较保守预报的两倍多。

我们的模型还结合了不同为中心的储存值转变，以考值不同的废水基准以及平均增压支架输出功率的转变。通常但会，我们原订华北内陆地区和新兴美国市场的增压支架外观上日渐小，而和西方车上主美国市场的增压支架外观上日渐大，因此它们的铝储存值亦会日渐高。

我们不亦会在这此调查报告参考讲解储存值，但任何人想要获得这方面的额外文档，欢迎和我们建立联系辩论这一理论上却是的不可否认。

车上主各个领域的铝效益

虽然我们预报火花塞车上主的产值将增高，但就车上主各个领域的铝效益而言，我们原订这将被汽油车上中会的铝钴更换，以及趋严的废水基准加剧日渐多用值所抵消。

这对车上主各个领域铝效益的普贤冲击是它从在此在此之后的水准（2022年305.5万盎司）上升至2028年381.9万盎司的每秒钟后将增高。尽管今后以外面性火花塞车上主铝的效益将亦会日益增大，但鉴于在此在此之后正因如此锂离子车上主的狂热，我们指出这种效益将比大多数金融市场在不会仔细分析的但会所意味著的日渐无论如何。

布11 2028年火花塞车上主的铝效益超过每秒钟

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析

当考值到这一无疑的风险时，我们留意到，车上主各个领域铝效益的70%至85%来自于Impreza系和重型车上行业，这两类车上型相比较而言日渐难通过锂离子关键技术构建高崎，因此不太似乎留意到粗壮时间摆脱火花塞的状况。

布12 车上主各个领域的铝效益主要来自于较难高崎的Impreza系和重型车上行业

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析

除了火花塞车上主对铝的停滞性效益之外，液氧锂离子车上主还有似乎视作现阶段高崎的不可忽视密切系统性。不属于液氧锂离子车上的铝效益将促成这一各个领域效益的停滞上升，至2040年将超过600万盎司。请注意，这非常少非常少运用于了我们在液氧锂离子车上主调查报告中会指出的也就是问道政府涡轮机情景，其中会政府激励计划是液氧锂离子车上主各个领域的主要涡轮机主因；同一份调查报告中会提到的广为实验性各个领域情景下，提前到2033年这一数字将超过600万盎司。我们显然，东欧有利于绿氮产值的计划非常支持广为实验性各个领域情景，至少在欧盟内陆地区是如此。以下内容请注意我们独立的液氧锂离子车上主调查报告。

布13 液氧锂离子车上主的转为加剧车上主各个领域的铝效益留意到停滞性上升

可能： 当今车上主有组织、东欧车上主工业协亦会、彭博社、WPIC分析

事实

虽然交通运输业的高崎对于构建当今废水最终目标、以最大限度减少当今气温上升而言是不可质疑地至关不可忽视，但我们的尤为不可忽视事实指出并非所有的车上辆或为中心都适合转用举例来说的锂离子关键技术构建高崎。因此，火花塞车上主的数值亦会日益增高，而基本型型混动车上的数值亦会减少，但在可预见的今后，火花塞仍将是推进压传动一组的不可忽视密切系统性。结合提高铝储存值的不断更新废水基准，除此以外是汽油车上中会铝钴更换的减少，这将促成火花塞车上主各个领域的铝效益在2028年超过每秒钟，其后由于液氧锂离子车上主的持续发展，车上主行业的铝效益依然将再进一步上升。为了日渐好地思考这一点，我们预报火花塞车上主催化反应生成支架的铝效益将在2028年超过381.9万盎司的每秒钟，而2022年原订为305.5万盎司。如果欠缺缓慢上升的液氧锂离子车上主销值造成的铝效益，我们原订2028年车上主各个领域的铝效益将超过470万盎司，比2022年预报的车上主各个领域铝效益高出60%。

对于2022年日后的铝供需平衡而言，我们对车上主各个领域铝效益的以外面性非常少非常少什么？我们计划在下一份调查报告中会辩论这一疑虑。

WPIC旨在提高铝房地产效益

当今铝房地产协亦会（WPIC）是由南非领先的铝族镀层矿商在2014年成立，旨在通过备有美国市场洞见和针对性美国市场整合以构建铝房地产效益的上升。我们为金融市场备有美国市场资讯以支持他们明智的房地产决策，例如《铝季刊》、《铝远景》复刊和《铝简述》。我们还根据金融市场、电子产品、社会公众和区域美国市场分析铝房地产价值链，并与机构合作，提高铝美国市场的灵活性，为所有并不一定的金融市场备有兼具整合成本效益的房地产电子产品。

（当今铝房地产协亦会）

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