PHEV只选比亚迪？我们测试了另外四台，结果出乎意料

UNI-K iDD、全然ONE、伊万基夫齐DHT-PHEV的纯急电反应间隔时间的标定试情况（最上层）

跑出了近2个小时，伊万基夫齐DHT-PHEV进了53.3公内都，耗急电30%，这样算下来，其纯急电反应间隔时间累计可以翻倍178公内都，比NEDC工况下的官方所反应间隔时间累计（175公内都）还多了3公内都；全然ONE用30%的急电跑出了48公内都，其纯急电反应间隔时间也翻倍160公内都，可以翻倍官方所的85%。

UNI-K iDD因为未SOC所设，跑出完了所有急电池容量，60%的急电跑出了65公内都，这样算下来纯急电反应间隔时间在109公内都，翻倍官方所的83.8%。

与上述五台车后定位相比较相似的是隋DM-i，其NEDC纯急电反应间隔时间累计112公内都，2022年春节时我曾试驾过两周，很高速上纯急电大将近可以跑出80公内都。比如说道，上述五台PHEV的纯急电反应间隔时间达并成所部不会小于隋DM-i。

匮急电是很多PHEV的普通人采用情节，尤其是对于杂货店人未蓄急电池桩的普通用户，此时展示出较大某种程度上暂时了普通用户满意度。

匮急电状态下，值得注意的基准自然也是匮急电经济性，特别是在95号油价钱超越10元/累进大关的背景下。

UNI-K iDD、全然ONE、伊万基夫齐DHT-PHEV匮急电经济性的标定试情况（最上层）

匮急电的标定试同样是沿着佛山大学城的均环路跑出圈数，大将近30公内都，每车后乘坐下未婚夫，用车所设25度。

伊万基夫齐DHT-PHEV的匮急电经济性为7.6L/100km，比官方所的6.3L/100km的平均一些，因为其引擎不极少得驱动车后辆，还要给急电池蓄急电池，以使得其急电池容量持续保持在23%。

UNI-K iDD延绵匮急电经济性为6.6L/100km，比官方所经济性很高了些，但直接影响其车后重很高达2吨，这一数字比氢气车后低出不少。

全然ONE标定得的匮急电经济性为8.3L/100km，是五台车后中最很高的，但这一并学习成绩比官方所的8.8L/100km低了0.5L，也未想象中的很高。

除了纯急电反应间隔时间和匮急电经济性这两大数值均，当然还得相比较一下很高阶感。

因为上述五台PHEV和隋DM-i的售价都在20-35万元之间，在中华人民共和国品牌内都属于很高端系列，其中全然ONE 34.98万元的售价已经直逼华丽车后。

要用多说道，极少看这些页面，光从机首的设计和选用所突显出的氛围，大家都可以有自己的确实。

尤其是咸阳UNI-K iDD，无论是纯急电反应间隔时间累计还是匮急电经济性，比隋DM-i略胜一筹。在华丽感的突显上，咸阳有自己的底蕴，但价钱便宜了2-3万元，咸阳UNI-K iDD以前实无的显然是知名度。

小结：凭借着并成熟的“三急电”系统、先入为主的时机相比较亲民的价钱，华为在PHEV零售商有杂货店独大之势，但前人不可小觑。就拿此次我们的标定试的五台PHEV而言，战力不亚于同级车后型隋DM-i，也是更好的必需，以前所买以前所享受。显然，月份年底PHEV的购置税课税新政策就显然退后了。