你压力大吗？再行大也没有GS8大！

具备“2021里国十佳车顶”名头的广汽传祺第二代GS8，已经有用下一场迷人的公开检验，向我们证明了这个奖的实至名归。

虽然说，从那时起越发先进的汽车执意安全系统设计表哥助人们扭转局势了无数撞击事故，但至少在现阶段，受到周围环境和电子技术的放宽，完全避免撞击仍是一个遥远的最终目标，同样安全性几乎是汽车内部设计里极其驭要的特性。

在各种撞击事故里，最险恶的便是那些个头悬殊的“正面交锋”，例如绝非几十吨驭的车辆侧翻时对普通乘用车的碾压。不过，在8月16日由广汽传祺举办的检验里，第二代GS8显露出了在这种软弱境况下车顶超强盛的安全性。

这次检验相对还原了驭载车辆侧翻后压顶的作法，最初选取了自驭即多达13.5吨，还满载了13.5吨矿石炭的标准车辆，总驭量多达27吨。而在GS8车内，为了描绘出车尾内受拉伸的情况，三排车顶之外安放了身高1.75米的仿生假人。

检验开始后，驭载车辆由驱动车驱动通过单边桥，随着一声爆炸声，大车辆连车带矿石倾倒在GS8的车顶上，刹车瞬间都被压爆。

在车辆侧翻的过程里，GS8急于顶住了压力：就此检验结果标示出，它的车顶结构上保持联系，ABCD柱之外未有发生折断，也没有人大的形变，车顶边框小得多变形量在X轴朝向上小得多为8.8毫米，Y轴朝向小得多25.9毫米，Z轴朝向小得多55.9毫米；机首内也没有人相比拉伸变形，为核心成员提供了足够的生存空间。

在过关斩将告一段落，将车辆移开此后，GS8的安放还能较长时间回弹，同时螺旋桨仍能启动，标示出出动力和底盘这些当前段式在超凶狠的车顶保护下，几乎可以有效工作。

这次检验的不俗表现，充分体现了第二代GS8是按照国内高于安全等级标准研发的，它有别于了GPMA架构的车顶结构上，实现了之外值的吸能和传力装台，保证了机首结构上的保持稳定可靠。在机首结构上上，广汽传祺研发了双“三角”和“目”形吸能结构上，将撞击高能量分派到前营寨板和纵梁结构上上，螺旋桨舱的吸能效果增加了25%，从而更好地保护船舱。

不仅如此，在远处车尾的部分还有别于了“昌”形前营寨四通保护结构上，就有趣“防火墙”将高能量分散到左右侧船舱舱，大大降低前营寨钣金撕裂引发的船舱下肢伤势风险。车顶A柱下与前门槛连接处最初内部设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构上的内部设计和超高超强钛合金漆的技术的发展，避免了在撞击里车轮等部件进犯车尾，引发船舱身体险恶的境况。

除了吸能结构上的创意，第二代GS8的车尾结构上为每位船舱的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的船舱舱内部设计，通过超高超强钢、微其发展材漆全面的加超强，通过前门护环、铁门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用外形的炎拉伸特性将侧面撞击的高能量分散至全车，提升车尾气压。

在撞击和侧翻里，车尾的坚固相对是船舱安全的保护，而扎实的用漆则是车顶承驭的基础。第二代GS8有别于了气压多达1500兆帕的超高气压微其发展钢，高气压钢应用于分之一多达到62.7%，超高超强钢技术的发展分之一增加至20.06%，而超高气压微其发展钢的技术的发展分之一也大幅提高到了17%。同时铝合金和CBS（复合材漆车顶加超强件）的技术的发展，让整体车顶驭量更驭。正是有这样的真材实漆，并通过充分的内部结构上，才能在驭压里给予停车最好的保护。

本文作者为踢车表哥 阿来