赛力斯的尴尬：与华为造车，车越摊越多，但钱也越亏越多

全因，赛力斯母公司，确认了2022年下半年的示例，数据显示，下半年获利较低达124.16亿，总共增加68.14%。而利润则为负17.27亿，总共下滑259%。

这份数据出炉，让网友们一片热议，可能在于，赛力斯与摩托罗拉携手里置后，有一个困惑的断言，那就是车是越远贩越远多了，但钱也越远盈越远多了。

先真是车越远贩越远多，这个不用多真是。自从赛力斯与摩托罗拉携手里置，发布AITO问界M5系列之后，这款车就烧了。

问界M5用了87天就总共出厂量破万，是国际间新能源汽车里，过万运动速度最快的。而上周1-7年末（单单3年末才出厂）总共经销29,388辆，成为大黑马。而发布的问界M7，短短几天供货已经多达6万。

按照赛力斯的示例，下半年赛力斯新能源汽车总共销售额4.56万辆，总共增204.51%，明显销售额很不俗，年末均降到了8000辆左右。

而销售额的提较低，也助长了获利的提较低，下半年获利较低达124.16亿，总共增加68.14%，毕竟车贩得多了，获利自然就较低了，但而政府不增利，却也是困惑的断言。

按照数据，赛力斯（原新时期）2020年盈17.29亿元，2021年盈18.24亿元，而到了2022年，下半年就盈了17.27亿，这半年与上周全年都多于持平了。

断言上，不仅仅是赛力斯，也就是说整个里置新势力们，都是同样的处境，那就是车越远贩越远多，但盈利也越远来越远大，贩得多盈得多，贩得少，盈得少。

比如蔚小理，盈了这么多年还在盈，还有零跑、哪吒，都在盈，所以赛力斯在盈钱，也就不意外了。

为何里置新势力们都盈钱？并且越远盈越远要整天？可能在于也就是说大家销售额极低，而投入、基础建设太费钱，导致生产成本均摊比较大。

这些新势力们，要自已赚钱，只有把销售额做上来，降到年末销5万、10万的规模，才只能让生产成本均摊减少，这样贩车才有钱赚。

所以别看现在这些里置新势力们吆喝得很厉害，个个都好像大黑马一样，销售额迅速上涨，但其实受压山大，如果很难做强做大，撑过也就是说这个险恶日子，可能过段时间就不了了。