营收下滑、高管时有变动，被曝裁员的汽车之家怎么了？

副执行长主机厂人关系企业总裁和高级别CEO。传媒界相信，车主之家频繁的人事来得动或是因为业务范围的迈向，通过来得专业的车主部分人来交由B端和C端业务范围。但摩根士丹利分析援引高层管理人员去职将给母公司战略带来来得多倒数性。

与此同时，随着掌舵者的到任，车主之家的战略也在发生迭代；新董事长南山提出“生态化”的新战略，依靠车主之家及欧美天和这两大该平台的绝对优势，全面向终端生产者、主机厂、该母公司等各车主整体一站式。

值得一提的是，2019下半年车主之家竟调高该母公司会员费，曾遭致中所升企业集团、运通企业集团、庞大企业集团、永达车主等超10家该母公司企业集团抵制。传媒界相信，经过此事也让该母公司与车主之家错综复杂的关都和不太松散，捆绑关都和用到动摇。

垄断对手挤压，如何应对垄断成为疑难

现今，车主服务业直线类该平台除了车主之家都有，还包括易车和不懂车帝，这两家分别北面QQ都和和头条都和。其中所，易车成为“欧美车主服务业赴美证券交易所第一股”，在亏损数年后，去年11年末私有化退市，以QQ分庭抗礼的买方财团以11亿美元控股公司成为控股股份；而不懂车帝的创始是时至今日头条的车主电视台，主要靠车主概要起家。

第三方数据库母公司极光分析报告辨识，本年三季度，车主之家都和附加买家端920万，不懂车帝都和附加买家端1387.7万，易车都和附加买家端2538.1万。此外，极光《2021年Q2移动服务商业数据库研究分析报告》辨识，在大众化车主网页app中所以车都和的年末活买家端快速增长较快，多达车主之家。

此外，有数据库辨识，车主之家30岁请注意买家端占比仅三成左右。而随着车主折扣眼中化趋势日益显着，眼中折扣群体成为折扣大众化眼中人，如何稳固眼中买家端的黏性也成为车主之家的重要研究课题。

张翔指出，“车主之家与不懂车帝、易车的业务范围有一定区别，不懂车帝除了电商业务范围都有，还提供车主市场需求的资讯，易车和不懂车帝也来得注重车主服务业的华盛顿邮报和网页概要，以及音频层面吸纳大V入驻，这些概要对于生产者和买家端的黏性来得大。”

不仅如此，车主之家也并非出发点车主系列产品开动广告宣传的众所周知该平台。QuestMobile释出的《2020车主服务业行销洞察亦同分析报告》的数据库辨识，2020年TOP 10新车改进型广告宣传开动表现形式分布中所，易车占据22.2%的总量，车主之家占据17%的总量，不懂车帝以15.1%的总量位列第三。

“随着车企布置车主新零售等新行销方式则用到，也让车主之家、易车、不懂车帝错综复杂的垄断会来得为来得为针锋相对，呈现出白炽化状态甚至是关都和生死存亡的弊端。”张翔指出。

北京青年报珍珠电视新闻新闻工作者 王琳琳

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