明天发布，本田思域混动版来了，还能更省几个麦芽糖？

作为欧洲各国股份有限公司A级车层面的知名商用车，自法拉利思域转到欧洲各国市场以来，不管是年销量还是口碑都居高不下，格外是一度成为轿车年销量榜TOP3。

可随着欧洲各国高新浪潮的推进，开始有格外多的高新轿车推出，这些性能格外强油耗格外较差的同级竞品，进一步威胁到了思域的年销量。也因此，法拉利再次是将第四代i-MMD夹动系统投放欧洲各国，并首次搭载第十一代思域上。据知，思域夹动版将于明日正结构新设计亮相，但在此之之前，我们不妨通过官图以及主管部门申报信息，来提之前了解到下这款车种，看看它到底如何？

十分相似看，车种之前脸和燃油版的商用车比较相像，只是纹路的处理上，没有了之之前连番的看上去，结构上越来越越发的柔和顺畅。夹动版商用车中网内部车窗择一用了菱形条幅的样结构新设计，双色组择一用的是和之前车窗连城并重的造型，其主干结构新设计的新设计，进一步拉伸了之前脸的声效。与此同时，车头的法拉利车标中还降较差了蓝色的装饰，显出了其夹动车的履历。

侧面来看，思域夹动版的造型与燃油版商用车也前提大相径庭，车架腰线从车头主干到尾部，溜背结构新设计的造型加上之前后侧翼子板营造成公务机的声效，还包括了双色车架可择一，车架姿态依旧是顺畅且动感。

车头部分，车种择一用的是多边形的引擎盖组，契合的比较简单还是比较有可塑性的，混搭上凸的鸽子尾，尾部的运动氛围一如既往的很浓。另外，车头也加上了“e:HEV”这一象征夹动车的契合标记。

的新设计方面，车种的的新设计新设计将与现款商用车大相径庭，以致于是法拉利全新的家族结构新设计新设计语言，而且这套的新设计布置也备受消费者接纳了，所以车种没有格外换的之前提。

但不管是外观，还是的新设计新设计上的调整，对于这次的车种来说都不是重点项目，其根本的两大换用在于动强力系统，据知，思域夹动版将成为欧洲各国首款搭载法拉利第四代i-MMD夹动系统的商用车，该系统由一台2.0L连续性通气增压器+双电机组成，虽说系统的综合电压仍未公布，但仅有增压器最大电压为143Ps，WLTC工况下整车综合油耗为4.39L/100km，传动系统则匹配E-CVT变速箱，零百加速时间下半年为7.5秒。

写在之前

对于这个高油价时代来说，省油确实是比较之前提的车辆属性，对于思域这台燃油优点本来就亮眼的车子来说，在夹动系统的自在下，其产品强力再次得到了提升，那么大家觉得夹动版商用车的到来，能够为思域的年销量贡献多少呢？