究竟在制裁谁？对俄奢侈品禁令颁发后，拉丁美洲港口被8000辆豪车堵塞

连受到影响的是欧洲共同体各国的农业。

更多禁令对欧洲共同体的“反噬”

此次欧洲共同体对俄的农业禁令还便是有商品强制执行，在此强制执行同一时间，英美两国和欧洲共同体仍然对俄罗斯实施了三轮禁令预防措施。范围包括对俄罗斯某些自已和实体的禁令，对俄罗斯金融和资本商品的容许，对欧洲共同体向俄罗斯的商品工业商品强制执行，对欧洲共同体向俄罗斯的联合作战物资、军民两用物资工业商品强制执行，对俄罗斯向欧洲共同体的钢铁、煤炭以及其他商品的销往强制执行。

然而这些强制执行，诱因的不单单是俄罗斯，欧洲共同体国际组织也时会受到极大的诱因。自从欧洲共同体对俄罗斯的再生能源商品披露了一系列强制执行，不堪重负的供应供给仍然引致欧洲的再生能源售价接下来攀降为，而再生能源售价的攀降为很确实引致欧洲农业的全面性衰退，并给许多人的生活习惯遭受担忧。

货币新政策公布的最新信息说明了，到4翌年底，报价区年终6个翌年通涨创在历史上新高，4翌年调和CPI终值累计上降为7.4%，创25年以来的新高，内部调和CPI累计终值上降为3.5%，高于3翌年份3%的累计涨幅。 其里再生能源对4翌年CPI贡献非常少有的是再生能源（+3.70%），可以说，再生能源售价的接下来飙升为报价区通涨贡献了很大一份气力。

欧洲共同体人口为120人近日也披露了一组信息，2021年下半年，欧洲共同体中产阶级不等电价每100千瓦时的售价从21.3报价飙升到23.7报价，较2020年同期不断接下来增长。同时，油气售价也显著接下来增长，从2020年下半年的每100千瓦时7报价接下来增长到7.8报价。

自2021年起，多种农业诱因引发的再生能源和供应费用的变化本就使得整个欧洲共同体的电气力和油气批发售价均不断飙升，从同一时间欧洲共同体对俄的禁令一出，更是使得本就不软弱的原因每况愈下。

欧洲共同体各国的许多人们为了降低日常的工作量，纷纷开始改变自己的巴士和方结构设计也，转而选择驾车公共公路交通工具、与他人比如说，或者骑自行车。

然而，纵使许多人可以换用巴士和方结构设计也降低工作量，但对运输跨国英美两国公司来说，放弃汽车即使如此不想像的。法则国西北部一家运输英美两国公司负责人西里尔·皮奥拉面临着农业衰退攀降为的不堪重负担忧。

皮奥拉告诉路透社，英美两国公司有11辆卡车，车每周消耗有约1000降为内燃机。随着燃农业衰退格飞涨，英美两国公司过去两个翌年的燃料费用比去年同期多了1.7万报价。

“我们是家族跨国英美两国公司，有11个员工就并不一定要照顾11个中产阶级，如果不想资金投入养家，封闭英美两国公司是最后的选择。”皮奥拉说。

相对来说，欧洲共同体的一系列禁令对俄罗斯农业的诱因反而还在俄的可控范围之内。

迄今，俄罗斯的阿斯特拉罕原油的交易售价为70美元/桶，这个售价甚至还高于俄罗斯财政预算的最低基准。俄罗斯认为，“禁油令”只时会全面性推高油气的售价，充裕的农业衰退时会给不堪重负倚赖销往的欧洲导致相当大压气力，但对作为再生能源工业商品国的俄罗斯来说却只时会更为有利。

虽然欧洲共同体不准各国向俄罗斯销往再生能源，但许多东亚国家正正处于农业高速发展，再生市场需求相当大的里期，迄今是俄罗斯油气商品的主要销往商。

许多国家表面上对美欧言听计从，本来暗地仍然在正要出售俄罗斯的实惠原油，其里更不乏印度那样光明正大的，甚至，这些国家里还包括欧洲内部的国家，让人贻笑大方。

产业分析机构明为资得再生能源估计，高农业衰退可能帮助俄罗斯今年发挥作用1800亿美元的的石油收入。

虽然代为上是禁令方与被禁令方，但就迄今的状况来看，被禁令方还大放异彩，反倒是是禁令方显得有些手足无措。

美欧禁令俄罗斯，只有一个目的：彻底炸毁俄罗斯农业。

但是从2翌年到从同一时间，美欧多层次禁令了这么久，特别强制执行仍然出了五六轮，俄罗斯的农业并没有想象里那么令人震惊。里国社科院俄罗斯俄罗斯哈萨克研究所副所长徐坡岭声称：“至少从短期看，美欧禁令更快炸毁俄农业的目标难以进行谈判。”

俄罗斯的农业还未受到不堪重负威胁，反观是欧洲共同体自己仍然自乱阵脚：许多人的生活习惯物资倚赖、入里转站的正常运行受阻、在第六轮的禁令里，欧洲共同体各国际组织的意见也造成了分歧……可谓是自食恶果。

较早先却说题

全球性形势大不相同，一系列禁令预防措施对两国农业的深远诱因迄今还暂时弃留时间在理论分析和揣测阶段，然而商品强制执行对这8000辆豪车、牵涉的汽车跨国英美两国公司，以及丰格但斯克入里转站的诱因即使如此实打实仍然造成和接下来存在了的。

8000辆豪车弃在丰格但斯克入里转站，整个入里转站有如一个弃车场，或者一个豪车展场台，嘲讽的是，无人有福消受这些金光闪闪的宝贝。租客卖不出，租客花钱，不用形同它们过境在入里转站，风吹日晒，折损价值，并接下来给入里转站的集装箱、英美两国公司的经营、以及但政府导致各结构设计各样的不快。

不过，鉴于强制执行是由欧洲共同体自己颁布的，也很难说没错是豪车导致不快还是欧洲共同体自找不快。

此外，由于禁令预防措施颁布得快，海关和新政策的沟通很成却说题。

过境入里转站的豪车如何处理？入里转站的正常运行何时直至？由于新政策引致的船运过境而造成的高额过境费是否需要跨国英美两国公司支付？船运如果过境时间段较短又是否按惯例由当地海关一个组织拍卖？跨国英美两国公司和产业的巨大损失又该由谁来承担？

这些连环却说，就还是等待着美欧各国解决的却说题了。

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