淘汰机油车更进一步？更安全高效的固态电池，为何迟迟不量产？

和文/工程力学

如果一款可称电车的锂电池能做到理论上400Wh/kg以上、绝对不亦会碳化殊不知、2000次甚至上万次的完整循环更长、高速快充（5分钟之内将总能量从0充到100%）、可这样一来打碎分类低碳备用。你还亦会不亦会唱衰可称电车？

以上所展示出的种种特性，固体铋离子锂电池就能做到，它就是为可称电卡车量身打造，一旦量产装机，某种程度是蔓延到市场。但为什么价格昂贵最先进的量产车型E-的也不过是半固体锂电池，车企为何不尽早量产固体锂电池抢占市场？

成本高昂贵

以外的固体锂电池不仅装配环境污染要求极端严苛，装配过程极端繁琐复杂，而之后的良品率也是极低。格外关键的是太大程度上要投入巨资来基本上重建装配线，其结果就是没任何一家企业不愿量产，因为已海外投资蒙受的沉没成本高太高了。需要回本、业绩、满足除此以外的消费市场、大幅提高市占率、有了良性循环后，才亦会去想如何大幅提高固体铋锂电池的商业化优势。

锂电池行业是个重财产的行业。对于近期的锂电池企业来说，三元铋或磷酸铁铋的装配数量越大就可以越压低造价，从而大幅提高产品竞争力、拿到格外多的订单，拿到格外多数量收入。而全固体铋锂电池还不成熟，要投巨资原先建全部装配线，良品率极低，造价太高，难于被大众购买力接受因而很难形成数量化装配，造得越多越赔钱。

以外不同技术开发分段在装配方面碰上的挑战也不少，比如三菱以外的技术开发分段，装配过程中亦会消除大量的毒物物质，以外还在改进中。以外固体铋电还需要大量的海外投资和生物医学的蓬勃发展和大量的测试才亦会有新材料的突破，愿景如果从充分利用路径来说，可能亦会有一些以固体铋电为民族特色的企业在2025年前先出半固体完整版试装配，2030年后才亦会相比较成熟一些。

还有后顾之忧

1、按照现在的规划，固体锂电池的量产在2025年之前主要是技术开发缺陷，2025-2030主要是研发与成本高的缺陷。考虑到装配线投入、改造、车企E-优化，如果有较为大的需求量，最早应该也回到2030年。

2、固体铋电和其他蓄电池基本上一样，都是为了弥补这两项铋离子锂电池极低而出现的，如果高镍高能三元铋锂电池都能解决以外大家激怒的安全缺陷，同时由于大量的装配设施带给的低成本高前沿，那么反过来也亦会制约固体锂电池蓬勃发展。

3、对于愿景的电动卡车来说，超长反应时间是否还有充分。因为如果快充技术开发想得到突破，同时公用事业的蓬勃发展迅速，那么超长反应时间就没象征意义。三元铋+磷酸铁铋就可以其余部分绝大多数需求量。固体锂电池的优势就没了。

蓬勃发展现状

以外固体锂电池技术开发成熟度较高、技术开发沉淀浅黄色的当属法国人的Bolloré、美国Sakti3和日本三菱。经营者也分别是以多肽、氧化物和锰三大固体钾离子的近似于技术开发开发方向。但是以以外的技术开发水平，没一家新公司都能具体说明何时将用于卡车的全固体锂电池商业化。

面对近期固体锂电池的种种缺陷，也可以采取消除矛盾处理，这就是半固体锂电池。以外国内就有两家新公司即将推出成品，一个是国轩高科，一个是卫蓝信息技术。前者的产品可能E-在在高合HiphiZ车型上，后者亦会用在150kwh的可换电的锂电池上，ET7的1000km反应时间就是依靠这个150kwh锂电池做到的。

寄给在最后：

固体锂电池以外平庸出的效果虽然极为惊艳，但碍于高昂的成本高，要说量产还为时尚早。且以外磷酸铁铋和三元铋为都有的铋离子锂电池依然是电动卡车主要锂电池技术开发分段，其他锂电池类型都是为了弥补它们的极低。所以固体锂电池的愿景就看前辈们能不能这样一来，如果不能那么固体锂电池某种程度崛起。

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