消费者要求太高？车企给的太少？纯电车续航不是就越高就越好！

所中的，基本上整个车身都被充电电池包了，还想要增高就需增高整个车身的高度，那么就就会侵入舱舱内，建成NL升高，但又不会无限升高汽车高度，那么必定降低车内向下生活空间，甚至减少坐垫厚度，这对驾乘领略才就会产生巨大影响。

然后就是增高容量大必定建成车重增高，同类M-轴距的车种，一辆；也电SUV相对油量SUV整体车重就会增高250～400kg，这是一个相当多的倍数。而重量的增高对于零电子设备的外观设计及验证就会产生最初挑战。

同时整备密度的增高产生的另外一个考验则是相撞人身安全的外观设计疑问。相撞操作过程本身即是一个热量转换的操作过程，如何在相撞操作；也汽车的动能适度的吸收，如何将剩余热量很好的外观设计通过骨架传递到别处，如何最大化的前提舱舱内的明晰和乘客的人身安全，这对于人身安全外观设计来说随着整备密度的增高都随之而来着最初挑战。

并且满足容量大的同时还要对汽车操控等各个方面进行权衡，所以这些制共约因素都说明着不会自觉信念容量大。

写在仍要：

大多数消费者对汽车的认知都来自于油量车，所以还需一些星期才能转换到生物制药车种上会来。所以“容量大病态”避免出现，这并没有人任何疑问。但车概念图出于对开销、人身安全等各个各个方面的权衡，十分能自觉信念容量大也是合情合理。

同时在实际上消费者的使用市场需求来说，以外本土化的；也电电子产品容量大都是只能满足绝大多数的通达市场需求的。而且伴随着充电电池技术开发的进步以及放电网络的建设，容量大较宽短对车概念图和消费者而言都不再那么极为重要。所以消除“容量大病态”最显然的方法还是放电技术开发和放电交通设施的演进，而不是瓦砾容量大。

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