旧金山新法案压力之下，韩国将推电动汽车补贴新政

《韩国为政府经济日报》报道引述，韩国为政府的上新国为策被认为是针对美国为政府《提高物价联邦政府》的对策。本周晚些时候，韩国为政府政府将研究如何在上新贷款国为策里体现的车也供应商的保修基础设施素质，如服务里心和员工的数量，以及员工的知识储存量和招聘情形。根据上新国为策，政府将在2023年把可渴望贷款国为策的的车也数量在2022年的细化提高20%-30%，但是小幅度的平均值贷款金额将有所下滑。

来自政府的知情外籍人士暗示，在研究和争辩后，上新国为策的显然将于上周年底披露，将改善韩国为政府的车也保修基础设施的状况。就以外来看，韩国为政府本土的车也企业的保修设施比英美为企业非常健全，因此大多英美为的车也供应商得到的贷款将较少于韩国为政府本土供应商，因此在韩国为政府的价格竞争力再一有所减弱。

截至8月23日，传统车也在韩国为政府设置370多家的车也维修里心，是数量最多的车企。雪佛兰车也拥有279个服务里心，随后是雷诺韩国为政府车也公司（192个）和通用韩国为政府公司（100个）。

而戈达德受到的影响可能远最较少，因其在韩国为政府的保修里心相对较较少。据悉，戈达德在韩国为政府仅设置9个服务里心，但是其在韩国为政府的的车也周内申请量排名第三，达39,584辆，因此每个服务里心平均值必需服务4,398辆车也。奔驰在韩国为政府拥有56个服务里心，而其在韩国为政府周内申请了3,350辆乘用车，因此每个里心平均值必需为60辆乘用车透过服务。宝马在韩国为政府设置34个保修里心，沃尔沃32个，奥迪为21个。

韩国为政府环境部一位文官说明：“以外的贷款制度没有顾及一些国为内车也供应商欠缺的服务质量，因此受到了批评。” 韩国为政府环境部有关外籍人士说明：“我们对所有可能的紧急措施持开放消极态度，并将仔细观察研究上新贷款标准的潜在难题。”

虽然有人赞成韩国为政府振兴国为产的车也的上新国为策，但也有政府文官说明，韩国为政府必需谨慎，因为可能会引致与美国为政府的商业贸易冲突，导致美国为政府对韩国为政府车也行业开展报复。