宝马8AT与奔驰9AT哪个更佳？

一辆车只看柴油发动机的乏善可陈是不行的，要冗余两台好的变速才能发挥造出柴油发动机的效能或者说超越柴油发动机的效能，两台变速好比一个钟情或催化师一般，在保证柴油发动机效能负载的同时，一般而言可以激发或超造出柴油发动机的效能乏善可陈，这就是两台成功的变速可以做到的。

短短几年有数就让曾经极壮硕上的9AT遍布里极高科技产品。而这仅仅只是开始，更进一步10AT变速将都会成为非主流，连串变速的军事优胜者正在蓄势待发。

在此背景下，并不认为里极高科技产品领头人的本田和本田，对于变速器的为了让就成为了普罗大众为之畅的事。那么，本田的9AT与本田8AT，有什么差别呢？谁的乏善可陈更是出众呢？

首先，我们需要弱调的是，拖位的多少并不能直接决定变速的优劣。当年先于用于9AT 变速的自由人光，原本就令无数车友充满着期盼。结果上市不久就造出现了变速异响，挂不上9拖、顿挫等弊端，活生生把这款明日之星给耗死，月内平均上半年仅有百位数。所以说，变速不是拖位越多越好，而是与车子否配套。

见到头再说本田的9AT，其与通用、采埃孚的9AT计是据知三大非主流变速，工作理论是在老款本田7AT的都与结合降低了一个减速拖和超速拖。通过这种方式为，让本田变速的齿轮更是密集，传动效能更是极高，机油工商业效益和平顺性乏善可陈也都会更是弱。今日，包括本田E级、本田G63、本田C级在内的大部分本田车型，都之前配置上自家研制的9AT变速。那效果如何呢？

具体来看，本田9AT运用于的是纵置格局，与据知非主流的横置前驱家用产品都与冲突，大为束缚了其在家用产品扩展传播的可能性。同时，本田9AT的1拖速比为5.5，齿比范围为9.16。比ZF、GM的速比都要极高，虽然在动力性上都会更是好，但却让其不太适合冗余里小排量的柴油发动机。哪怕是弱行冗余，也都会让其将有所突破放到D2拖上，损失上来其D1拖上的动力和机油工商业军事优势。当然，本田9AT也尤其自己的军事优势。当造出现在3.0T车型上时，本田9AT的乏善可陈都能发挥到最大程度，在机油工商业效益和平顺性乏善可陈的更是加备受瞩目，都能美妙显现造出本田在舒适性上的军事优势。

毕竟，都会有网上说为什么存在这样的弊端，本田还都会依旧为了让放弃早熟的采埃孚8AT，而为了让自家的9AT呢？

小编认为，一方面本田可以通过“工商业基础”的方式为控制成本高，让利润扩展。另一方面，在因疫情、一场战争、零件紧缺等弊端而动荡不安的世界各地汽车产品里，通过对自家技术的用于，可以避免受制于人的情况发生，这与比亚迪的纵向整合模式尤其大都与迳庭之妙。

再说本田，其可以说是采埃孚8AT的御用厂家，两家一些公司的合作整体遍布本田的大部分车型。只要体验过配有采埃孚8AT变速的本田车另有，都都会被其明快的乏善可陈所吸引。

其实，这一方面是采埃孚8AT的乏善可陈给力。另一方面是本田8AT的校准水准够极高，能把采埃孚8AT的实力美妙显现造出，体现造出“一招吃遍自为即成”。

先前：

变速并不是像我们笔记型电脑那般，版本越多效果就越弱。小编认为变速器的好坏与跟汽车的可用性都与挂钩，就像本田的采埃孚8AT变速。经过多年的合作，采埃孚8AT之前与本田美妙融汇，成功显现造出本田的运动属性。而本田的9AT柴油发动机，将帮助本田降低成本高，效果也计造出乎意料。