市占率始料未及2%，“韩流”彻底退潮？

大量新车，比如沈阳当代推出了通用型名图、全新途胜、XLMPV库斯途等等，9号悦达菲亚特则推出了第四代嘉华、全新KX5、智跑1.4T、全新K3等等，然而直到现在，仍不用深知两家企业的一蹶不振。

售出的低迷，导致沈阳当代产能利用严重资金不足。据认识到，沈阳当代在本土拥有沈阳房山第一、第二、第三车间，以及山西深州车间、贵阳车间一共三大车也生产的基地，年产量最重165万辆，其中沈阳第一车间于2021年转让给新势力生产商理想汽车公司，其迄今为止设于沈阳、贵阳、山西的车间总内部设计产能135万辆，以2021年38.5万辆售出计算，其产能利用率只能18.5%。

9号悦达菲亚特特别，上周3月初，9号悦达菲亚特汽车公司母公司改称为“菲亚特汽车公司母公司”，这暗示着着9号集团年初复出。

则有，近日，沈阳当代获北汽投及当代汽车公司两家股东联合注册资本，僵持各注册资本平之外4.71亿美元（平之外合人民币30亿元），一共平之外9.42亿美元（平之外合人民币60亿元）。注册资本后，北汽投与当代汽车公司两家股东发行股票比例保有保有稳定，仍旧各%50%。

此次注册资本不只能能为生产商造就全新意念、大大提高了抗不断定性意志力，未来还将鼓励生产商在电动化主导、产品升级及渠道布局优化等特别缺少充份支持，只不过，能否真正为沈阳当代造就一针“强心剂”，还有待时间验证。

马曰：

韩则有车曾一度是华南地区美国市中区场上最具低端的选项，所在同类产品列车运行少有竞争对手，但随着前提生产商上探、合伙生产商下调价格，韩则有车的美国市中区场生活空间被断裂。如今，在华市中区产值跌破2%，再行无能为力车间出售、合伙人复出，韩则有车在华的生死能否改变仍充满太多的不断定环境因素。

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