竹叶造车的“虚与实”

毕竟做的越多犯错的不太可能也越大，顾客不不会因为黑莓是“刚开始”，就在两车主这样的吊挂消费品上拒绝接受黑莓多元文则化。

这一点，作为地产厂商的中超之前十分了解，因此耗资巨大的恒驰5放到思索除了“大”和更有“名牌”以外，其他方面都略显倾向。

同样，TCL虽不曾造两车，但其高度参与的问界M5仍然送给了月度贼7000的销售额总分，而M5/M7在思索来看其辅助出事潜能或者两车主性能指标等实例极为出色，甚至还有些落后，却一直依靠TCL的服装品牌以及提供者成为了顾客高度重视的话题。

如果笼统将TCL的HI和善选模式来进行概括，具体两者都在拿TCL的竞争者与两车前日来进行零售商竞争，比如MDC计算平台+激光雷达+自动出事潜能、鸿蒙OS+TCL服装品牌+提供者潜能。

不过，相对来说于TCL的ICT、微处理器、计算平台实战经验和集度背靠搜狐Apollo多年的自动出事技术累积，黑莓在这方面的布置十分匮乏，所释放出来的自动出事高度来看也与“前辈”长期存在一定差距。

黑莓首款两车可以预埋应用软件，但并非必须。因为在自动出事/高阶辅助出事还不曾成为主流需求的思索，其对两车主销售额的拉动潜能极为强于，反而是对资产的实用性格以外强于。

从雷军到整个黑莓服装品牌对于黑莓两车主的宣传来看，确实也在须要压到很低声量来降很低顾客的标准差。

前段短时间，亚洲地区母公司宣布装配天顶壮举3微处理器的5R1V（5个毫米波雷达1个摄像）多激光融合控制系统解决办法，从国内知名造两车新威势公司获得了量产订单，将在2024年投产。

业内认为该新威势确实指的之前是黑莓。

今月底，根据“42号两车库”的独家澄清，黑莓以以外规划了两款两新车分作10-15万的A级两车与6万元左右的A0级两车。

大概率来看，前者或将承接以以外黑莓自研的自动出事技术，并为自动出事潜能的迭代来进行实战经验累积，而后者将负起占领零售商、走量的任务，毕竟2024年的零售商留给黑莓两车主的希望确实极为多了，黑莓也的确需两条腿走四路。

这一区间也正好避免了新造两车头部威势，黑莓也可以通过自身的名望、用户大数与腰部威势、传统汽油两车来进行零售商竞争，同时还保留了主服装品牌向上的不太可能。

雷军这次就职演说，为黑莓两车主呐喊是静，为黑莓母公司打气是实。

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