保时捷918继任者纯高崎！全新Mission X这些技术值得了解！

年前几天，法拉利所披露了旗下第四代Hyper Car的原型卡车Mission X敞篷卡车，之年前法拉利的顶级商用卡车是959、加布里埃尔GT和918 Spyder，而Mission X敞篷卡车就是它们的尊严继任商用卡车，因为还不了原型卡车，所以趁此机会尊严上的，象征性着下一代的盾牌。那么，顶着全新Hyper Car的耀眼光环，Mission X除了则有电动本土化以外，还有什么技术亮点格外我们了解，这期硬核就来真是道真是道。

【900V冷却跨平台】

作为一台则有电动卡车，Mission X常用年骇人的900V冷却跨平台。那时候绝大多数电动卡车都是基于400V的跨平台，然后极狐和阿维塔的个别商用卡车支持者750V，法拉利Taycan和小鹏上到了800V，而且法拉利Taycan是业界首款采行800V高电源跨平台的商用卡车，不了过两年，又在Mission X上缔造了自己的高度。

以Taycan Turbo S为例，在800V的冷却跨平台下，可以在22.5分钟星期里，把容量为93.4kWh的动气电池从5%充到80%，而在900V跨平台下的Mission X上，蓄电池平均速度将是法拉利 Taycan Turbo S 的两倍，蓄电池5分钟，通话两小时将不再是梦；对于跑完卡车或者是这种超跑完而言，蓄电池更为慢速只是加有的，采行冷却跨平台主要是为了跑完得更为慢速，冷却跨平台下的输出功率也是有质的增强，这就是超跑完首先用上冷却系统的可能，比如这辆Mission X的小得多马气将会有约1500匹。

液体动气学

在顶级跑完卡车上，设计者是全名是精度的，本体的任何细节都在为液体动气学做着贡献，法拉利的目标是为Mission X提供比 911 GT3 RS 更为大的下压气，作为参阅，后者在285km/h的平均速度下大幅提高860kg，Mission X会远远高于这个数字，因为在和911 GT3 RS 完全相同的载重量下，Mission X的马气是911的3倍。

就液体动气学而言，GT无论如何有三种气：向下的气是向下的，阻气是纵向的，侧气是横向的，其中，下压气无疑是最重要的，因为卡车压得越大低，轮胎抓地就更为最弱，弯速就越大慢速，弯速决定着圈速，所以真是，下压气决定着GT的境况，也决定着Mission X能否有约AMG One再创的纽北圈速。

1:1马气载重量比

年前面真是到，Mission X的小得多马气会在1500匹左右，虽然那时候法拉利不了有透露卡车身载重量样本，但声称这辆卡车有着1:1马气载重量比，所以推断出Mission X的载重量也就是1500公斤，皆911 GT3 RS为例，它的小得多马气525匹，载重量1340公斤，马气载重量比只有0.4。

在则有电超跑完领域，目年前最硬核的2款商用卡车就是Rimac Nevera和Pininfarina Battista，但二者的马气载重量比都不了有达致1HP/KG，因为相比Mission X它俩的自重都更为大，均有约了2吨。Mission X的碳纤维单体外壳卡车架和有碳纤维骨架保护的钢制玻璃卡车窗为轻量本土化做出了荣誉称号。

Mission X目年前还处在敞篷卡车年前期，但可以确定的是它100%会充分利用原型卡车，星期是从是2027年，参阅曾因918 Spyder 大幅提高70 万英镑的所发价位，届时 Mission X 将创出 100 万英镑大关，而且要无论如何所发价位和成交价是两个概念。对于法拉利来真是，Mission X是一个盾牌，原型卡车之后它会踏入法拉利的战将，就和曾因的加布里埃尔GT和918那样。