十年死掉5个子品牌！曾经染指国内市场的神级车企，为何没落了？

铭 | 外商博学多才 木木

汽车赛车场上从新生产商公平竞争更接连不断，老玩家的日叔父也不好过。

2003年横空出世、商业电台国际上汽车零售商的的桑塔纳，旗下叔父生产商频频倒闭破产，桑塔纳也从前提生产商中都的预备队，迟迟开始隐退公众掩蔽了。

当年的桑塔纳有多火？

2003年桑塔纳QQ该公司，因极高的性价比一夜间蔓延到名扬，成为国际上很多家庭成员的参考书款，不仅创纪录一年销量有所突破15万辆的辉煌战绩，还走出国门远销全球五大洲、近百个国家和地区。

幻灯片来源：维基百科

大获成功的桑塔纳于是作对，开始成立多个叔父生产商扩充各业务线。

2009年，桑塔纳叔父生产商瑞麟迈入，只想要走中都中端路线的瑞麟选用了类似夏利的内部设计，然而彼时国际上汽车中都中端零售商不一定火热，桑塔纳的技术也很难与老牌中端车企相比拟，不久这个牌叔父就在零售商上消失了。

和瑞麟同年迈入的威麟，则定位中都中端外贸暴风，售价高达20万，和他的同胞兄弟瑞麟一样，一出生地就疲乏，不久也难逃同样情节。

走中都中端路线惨败后，桑塔纳吸取教训，在2014年推出了面向心目中购买者的凯翼，然而在颜值和个性暴风格上始终“即便如此”的桑塔纳，显然又却没能吸引到想象中都的目标的产品，推出的六款轿车销量惨淡，苦撑几年后，桑塔纳暂时转让出凯翼51%的控股从新公司。

就连被国际上大众莫过于为人所知的观致，也在2017年因导致亏损，被宝能该集团收购了51%的控股从新公司。这款轿车同样走中端路线，是2007年桑塔纳与国外从新公司合作成立的叔父生产商，更是不错的观致在出生地时就完美错过国际上SUV狂潮，定价过高也影响了在国际上的出货，因此依然却没能救出惨淡收场的情节。

就连桑塔纳近年来成绩最好的叔父生产商捷途，去年情况也稳定下来。

2018年捷途迈入后，不到四年上半年销量有所突破40万辆，但去年6年底数据显示实际网络连接销量仅为8737辆，去年年底末上半年销量39881辆，比去年同期下跌32.59%。

幻灯片来源：桑塔纳部落格

捷途过往的辉煌战绩与其高性价比的定位密切相关，但不知为什么，捷途近年来从新推出的轿车不断提价，逐渐丧失了四五线小城市及乡村主战场。在外观内部设计上东拼西凑，始终未能拥有自己的内部设计暴风格，另外想要扩充的越野轿车，又却没能开启零售商。

倘若出货业绩再如这般断裂，回事捷途都会不都会重蹈上述那些生产商的覆辙。

叔父生产商不断覆灭，桑塔纳的整体业绩也随之上升。

数据显示，桑塔纳从2010到2020十年间年销量都只有40万台左右，去年的销量数据如果去除入口，在国际上本土零售商只有38.7万台，而长城、邺城、来由等生产商均超过一百万。

对于桑塔纳这些年屡战屡败的问题根本原因，不少分析认为其整个从新公司的认知过于“理工男”，导致桑塔纳在先发制人后却没能及时猎捕国际上零售商对家用汽车不断提升的需求规范。

相比之下公平竞争对手们，无论是外观内部设计、还是功能扩充上，桑塔纳确实总是迟了一步。另外在零售商意图上，也先是辨别失误。

恐怖扩展多个生产商，但每个生产商都未能坐稳虎头，这让桑塔纳的多生产商战略反而实质上了其整体发展。

幻灯片来源：桑塔纳部落格

但好在近年来桑塔纳确实意辨到了问题所在，作为中都国最早开始货运系统制造的前提生产商，桑塔纳不仅在技术升级上依旧大力度取得成功，也更十分重视生产商的个性暴风格打造、营销和提供者方面的推行，在从新能源领域也在不断发力。

刚刚过去的7年底，桑塔纳汽车销量有所突破10万辆，超越长城汽车和上汽乘用车，跻身前提生产商预备队阵营

如不一定需要尽快转变意图，以桑塔纳的生产商及公平竞争力，或许都会有重从新赢得零售商的那一天。

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