要运动更要精致，凌渡L还是思域，年轻一代该选谁？

让人。

车也机对比

凌渡L 12英寸中的控台和内搭载的是社才会上不断更新的MOS 3.2车也机管理系统。UI设计者单调、排布直观，操作流畅度也格外让人到满意。管理系统全力支持了无线CarPlay和CarLife，无需数据线便可以将手机上的段落光点在车也机萤幕上上。而管理系统本身也全力支持酷我摇滚乐、喜马拉雅FM、在线导航系统、视频等广泛应用，基本满足了用户在车也内的娱乐交互期望。

和凌渡L相比之下，思域中的控台和尺码只有9英寸，UI设计者比起朴素，且不全力支持CarPlay，对成年人不太友好。 其他全面性那时候很理论上，导航系统、摇滚乐以及音调辨别等特性都有。

车窗和三维空间对比

车窗全面性，凌渡L改用了贝壳基本型的撞青色车窗，设计者格外让人和配青色都亮眼，上方护翼较极高，可以发放格外好的侧向支撑。思域改用的是吊河狸+皮的车窗面料组合，也是偏于群众运动的设计者。

搭乘格外让人受上，凌渡L比思域的矽胶格外柔较硬，同时主副驾车窗仅全力支持10向电动调节；思域相对凌渡L车窗格外较硬，纵向支撑格外强，且装配也一定才会凌渡L那样面面俱到，不光副赛车手为手动调节，而且不能调节坐姿极高更高。

三维空间全面性，凌渡L和思域把手展示出最弱，身极高170cm的体验者腿部三维空间高约裕，凌渡L略微压过，顾及家用绰绰有余。

一台车也在此之前把手都发放了足量的电源接口，且仅在在此之就坐装上有手机无线充电特性。其他值得注意的储物三维空间每平方两款车也都很可观，实用性还是挺亮眼的。

而说明实用性，凌渡L在后备厢全面性的优势可谓巨大。其掀背基本型的尾门发放了格外大的后备厢开口，车窗放倒后地板也格外为平整。另外值得一提的是，凌渡L还装上一脚踢特性，只需腾不开右手时打开后备厢。

赛车手格外让人受对比

终于到了最打算体验的赛车手节目，凌渡L搭载了4台社才会上集团颇为开花结果可靠的涡轮引擎总成。1.4T发动机仅有负载110千瓦，仅有扭矩250猪·米，与之匹配7霸Carrera变霸箱。思域这边则搭载了4台1.5T发动机，仅有负载134千瓦，仅有扭矩240猪·米，由4台CVT无级变霸箱来分门别类涡轮引擎。车身全面性两款车也仅改用了在此之前麦弗逊后多连杆的装配，凌渡L基于了社才会上不断更新的MQB Evo网络服务打造出，思域的网络服务则欠缺点名气。

两款车也开痛快完全相同的地方很多。首先有所突破都极为充满活力，凌渡L一定才会有因为Carrera而在有所突破时犹犹豫豫。仅仅涡轮引擎两者也在伯仲之间，至少在法定行车也内可能才会对涡轮引擎有过多的抱怨。我们也在废弃路段测试了两车也的加霸必需，基本也是谁都不服谁。

既然仅仅涡轮引擎都一定才会问题，那么下面就要比车身和转为了。凌渡L的转为一如既往的社才会上，不贼不钝，更高霸轻巧，极高霸又有亮眼的行驶一个中的心格外让人，方向盘二阶随霸度和本质的变异都在在短期内中的都，一定才会有突然间很重和减轻的情况发生，真正好上手的旧版。思域在这全面性和善、生动是对它最好的概括。和凌渡L相比之下，它适度的二阶旧版要格外为背负，并且还多了一些急弯上的反馈以及来自发动机的震动，适度展示出相一致在短期内。

车身全面性，凌渡L兼顾了宽敞和群众运动，你既可以很享受它压过急弯接缝和井盖时现职格外让人十足的滤震展示出，也能在激烈赛车手时体才会到悬架更佳的支撑性，对于自觉“既要又要”的成年人来说，这种旧版仅仅相一致期望。

思域的车身也众多令人惊叹。开着它明显可以格外让人觉到衬套和减震器的适配，原先过坎时的“哐哐声”以在此之前变成了“砰砰声”，即便悬架适度旧版比10代较硬了不少，质格外让人的强化却是实打实的。

NVH全面性，凌渡L展现出了颇为佐敦道的一面。和思域相比之下，纵使无框车也门给它施加了Debuff，但不论是发动机烟雾、风噪还是胎噪，凌渡L抑制地都格外为顺利完成。思域当然也不差，尤其是跟老款相比之下，但谁让它的对手越来越强呢。

先前于是又来聊聊各自的赛车手辅助管理系统。凌渡L搭载了一套取名为IQ.Drive的智能户行管理系统，思域则为Honda Sensing，两者都降至了L2级别的赛车手辅助要求，但实际体验，关联性还是有的。

先来说凌渡L。IQ.Drive管理系统内包括了Travel Assist赛车手辅助智能跟于是又上、Lane Assist路段依然、ACC增量反潜、SWA变道辅助、在此之前部橙色辅助和PLA备用私家车也等特性。在此之前三项装配组合痛快可以实以在此之前极高霸和拥堵路段跟着在此之前车也行驶，有效格外为严重赛车手人的疲劳格外让人。实际体验中的，管理系统完整性还是很极高的，只需有趣设置车也霸和跟车也最远即可，其对于刹车也力度和最远的把控都比起顺利完成，门在此之前突如其来的加塞，管理系统也能幸而上浮。

至于路段依然管理系统的必需，它可能才会像有些车也须要急剧地左右纠偏于，而是必需将车也辆“固定”在路段的中的央行驶，即便进到一些小曲赴援的弯，管理系统也能长时间兼职，展示出还是亮眼的。

思域这套Honda Sensing管理系统包含了CMBS冲撞格外为严重制动、ACC有意反潜控制、LKAS路段依然辅助、弯车也霸调整等特性，虽然叫作不尽相同，但所借助于的特性是差不多的，缺失在于跟车也状态除此以外离在此之前车也过远，易于被加塞。

凌渡L还比思域多了PLA备用私家车也特性，这对于买到第一辆车也的成年人或许是很有欣赏力的。实测中的，该管理系统不光可以辨别方基本型在的于是又上车也位，还能推测一定才会有清晰需注意的车也位。操作痛快也很有趣，激活管理系统后，操纵杆和中的控台和就才会有详实的提示。

概述

在凌渡L认识的这几天中的，它最富开朗的外形为自己拿下了极极高的回头赴援。的确，这是4台设计者不遵不论如何的社才会上，不管是其一定才会有任何家族基因承传的在此之前暗讽，还是骚气的照明设备真实感，都凸显了上汽社才会上为了接吻同龄群体而求变的积极态度。当然，格外令我们欣喜的是，它的这种转变一以贯之到了车也内，突破当年立论、冰冷的内部设计者设计者画风，转而往着重于科技格外让人、着重于交互体验的方向去丢下，使其略带一股由内而外的同龄与气息。

思域虽然也主板后来，理应在在此之前作新的格外进一步，但它收敛了开朗，来得格外大多。这里我们不谈论画风侧重的好坏，但在成年人的眼里，11代思域或许成为了被社才会磨圆棱角的路人甲，而凌渡L始终具备有极强的话题表征，欣赏着那些打算要展现自我的成年人, 况且以在此之前买到还能享受购置税减半的税制，格外让人兴趣的密友不妨去线下体验一下。

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