奔驰AMG最后一款多缸柴油发动机超跑的绝唱

一次开这机具，可以选择Race Safe安全竞赛模基本型。这也是该卡车的国际标准模基本型，起步时为全电动，速度图斯紧紧以后则才会是录音机混动跑卡车，深踩油道门或全油道门的才会，V6柴油压气机才才会可用动力。

第二种则是Race竞赛模基本型，动力柴油压气机持续可用动力，同时为冷却锂电池图斯供电力。

第三种为纯电模基本型，不过该模基本型下的极短全线，拉满了也就25公内都，并不举荐采用。

Race Plus和Strat 2则是毫无疑问的赛卡车场专属模基本型，Race Plus模基本型下，车体前后端才会分别下降37毫米和30毫米，置放更加硬，驾驶者者电脑程式才会采用特别的可靠性行政。而Strat 2除了车体才会下降高度，置放则才会比Race Plus下更加硬，所有动力单元都才会全功率运转到。

先前一种Individual则是基本上的个人自定义模基本型。

综合性可用不足之处，AMG One油缸的两台240千瓦压缩机，加上这台F1新科技的1.6T V6柴油压气机，以及一套MGU-K控制系统，第二大可用功率达到了让人惊掉下巴的1063马力。

虽说不如布加迪Chiron（注：读音同“希轰”），但也是数倍够用水准。在混动四驱控制系统，8速半自动变速，电驱油缸和扭矩矢量的才让下，该卡车0-200千米/时长加速不到6秒，慢速超过350千米/时长。

综合性来说，这机具吓人的不足之处都说完了。不过人无完人，卡车就更加是如此。

为了如愿以偿通过欧6碳排放国际标准，AMG部道门可谓是绞尽脑汁。但纯电状态极短打不过并作MINIEV只能说明，锂充电电池只是摆设，欧洲共同体的大人物是不才会明白的。

五台压缩机+锂充电电池+动力，让这机具的战备质量达到了1696千克。这个十六进制和Chiron以及威龙接近，或许不算轻。另外，Project One和One量产版的内饰也高度一致，在时时这个只要是个电卡车都有两三块大屏幕的时时，风格属实有点落伍。

蝴蝶道门和细长的卡车体轮廓，则才会让人想起年末被会用当要用CLK GTR测试平台的迈凯伦F1。F1的设计师Gordon Murray推估看不到这卡车还是才会想，就这？还不是爷引领了30年的超跑兴起。

▲迈凯伦F1套颗粒的CLK GTR

另外，根据BMW官方所称，他们总成本了3年多时间，来让这台原本全时扭矩5000转到/分钟的柴油压气机可以平稳维持在1200转到/分钟的日常代步卡车全时。

而由于F1柴油压气机采用的E10海洋生物乙醇汽油普通加油站根本不显然有，梅奔把这台柴油压气机的最高扭矩容许在11000转到，可用也刻意减至以延长相比之下寿命。

不过就算是这样，AMG One的准卡车主们在开到50,000公内都以后，也直到现在要将柴油压气机送回原厂进行再次造，从而保证主体的机械强度。

说人话，就是这台压气机的寿命只有50,000公内都，而家内都的那台小破卡车，我还想再次战它个100,000万公内都。

对很多卡车迷来说，宝马在不顾欧洲主体左转到的压力下自废武功，封印了自己在动力不足之处的毕生武功多少是让人感慨的。AMG One显然才会是AMG部道门上架的先前一款多缸动力超跑。

宝马愿意把F1新科技民用化的执意差值得肯定，但在锂电池理论上和极短全线焦虑缺陷未只不过补救在此之前猪突猛进，这样的要用法是否是是非，还有待进一步注意到的产品的反馈。而像这部限量275台，$272万美元的混动超跑，也说明燃料卡车已即将迈入暮年。

作为一个对动力，尤其是汽油机亲密关系可见一斑的人，我直到现在均需要时间来惯用这一切的改变。

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