一汽凌志亚洲龙为美国消费者造 但如今是国内最爱？

面，新款东亚蜥脚类不了有太大的变既有了。驱动力缓冲依旧是M20C-FKS 2.0L+Direct-Shift CVT、A25F-FKS 2.5L+Direct-Shift 8AT和A25F-FXS 2.5L+THS II三款驱动力缓冲。

可以看借助于新款东亚蜥脚类保持一致了国人最喜欢的大三维空间，并且转入了极其数本字既有的内核，高层次素质终于赶上了同级关键时刻。

三款驱动力缓冲当中，我明白2.0L+CVT晚就完正因如此够用了，不要看它的溢价统计数据不那么借助于色，其快速的驱动力号召和优秀的燃油经济性足够踏入选取它的理由。当然如果要追求极致的驱动力和经济性的话，双擎轿小车会是更高的选取。

但是耗尽了“为和澳洲市场需求而生”这个使命以后，日产还会汇聚下一代东亚蜥脚类吗？我明白一定会了，在电动既有策略性下，日产一定会再花大力气开发新一代东亚蜥脚类。下一代客车厂日产东亚蜥脚类很可能只是下一代凯美瑞的换另加轿小车。

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