2021年民航恢复未达预期， 2022年扭亏目的靠什么完成

原标题：2021年航空公司货物运输完全恢复未达预想， 2022年扭亏要能靠什么完成

除了其后两年来的缩减军费开支，多家国内外航司也开始通过开发新更多辅营商品来赚得包机仅限于的更多收益。

2021年，里面国航空公司货物运输年平均完成货物运输总货物业务量、过境货物业务量和货邮货物业务量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，上年提高7.3个、5.5个和8.2个百分点，分别完全恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

这是1月10日闭幕的2022年国内航空公司货物运输社会活动会议上暗示的原始数据。

在2021当年，里面国航空公司货物运输局曾原定，2021年的过境货物业务量可完全恢复至禽流感此前的9成，以前出炉的原始数据也意味着，2021年的航空公司货物运输仅仅表现，远不能达到预想。

长假亏蚀微百亿

2021年是新冠禽流感年中的第二年，也是航空公司货物运输业遭受重创的第二年。

年中的禽流感和表征的病毒，让本已开始复苏的里面国航空公司货物运输，其后遭遇不定时的打击，倒数两个本应是传统长假的春运和暑运，都因为局部地区暴发的本土禽流感而提此前结束。

消逝的春运和暑运带给的影响，也实际上体现在航空公司的业绩流程里面。来年一季度，从前是航空公司货物运输的传统长假，但部分国内外航空公司都录得亏蚀。包括厦航和深航等非上市航司在内的十家国内外航司，三季度共亏蚀119.97亿，只有一家航司借助了盈利：国内外较大的低成本航空公司春秋航空公司（601021.SH）。

而在来年此前三季度，十家国内外航司更是总共亏了315亿元，由于表征病毒的经常出现带给的禽流感反复，航空公司货物运输人对来年第一季度的的商品预想也小于本年第一季度，不少航司将在来年“收获”倒数第二年的亏蚀。

在以前闭幕的航空公司货物运输社会活动会后，航空公司货物运输局暗示，2021年出台了一揽子为企业而复无计可施解难、加强产业完全恢复演进的应对措施，年平均为产业降成本近100亿元。

不过，多位产业内人士对记者宣称，现今的而复无计可施举措对每天亏蚀上千万甚至上亿的航空公司来说是杯水车薪，整个2021年，每家航空公司都在寻觅自己“撑下去，来时下来”的途径，不过还是有不少民营航司撑不下去，逼迫转手入主。

比如民营金山香港）有限公司公司香港）有限公司的青岛航空公司已变身青岛的政府全资香港）有限公司，云南的民营航司瑞丽航空公司也搬家苏州，变为苏州的政府旗下的苏州市交通香港）有限公司公司香港）有限公司。国内外第四大航空公司香港）有限公司公司海航香港）有限公司公司则在2021年完成破产紧缩，航空公司克拉通入主辽宁省方大香港）有限公司公司。

2022年扭亏靠什么

踏入2022年，尽管禽流感的影响仍在年中，但在以前闭幕的航空公司货物运输社会活动会后，航空公司货物运输局却给产业制订了一个有面对的要能：来年力争完成货物运输总货物业务量1040亿吨公里，过境货物业务量5.7亿人次，货邮货物业务量780万吨，总体完全恢复至禽流感此前85%左右素质；在禽流感不经常出现反复波动的情况，力争借助产业既有扭亏增盈。

而对不少上市航司来说，如果在2022年不能扭亏，还将因为倒数三年亏蚀而被戴上“st”的帽子。

为此，除了其后两年来的缩减军费开支，多家国内外航司也开始通过开发新更多辅营商品来赚得包机仅限于的更多收益。

比如吉祥航空公司和泸州航空公司就先后试水折扣升级餐肉，在保留免费餐肉的基础上，经济舱过境均可花30-50元，将免费餐肉升级为更为精美、菜品丰富的折扣；吉祥航空公司和东亚民航还发布机上WIFI积分兑换，瑞丽航空公司则发布代打登机牌服务项目。

在以前的航空公司货物运输社会活动会后，航空公司货物运输局也表示，将进一步深化航空公司货物运输价格车费改革，鼓励航空公司实施提高效率服务项目价格思路，鼓励机场通过经营方式不断创新增加非航收益。

而随着预防率的提升，新冠特效药的陆陆续续再版，随之调低的航点能否在2022年终止，也被选为国内外航司能否扭亏为盈的关键。

不以为然，航空公司货物运输局在以前的航空公司货物运输社会活动会后宣称，将紧密跟踪全球性禽流感情势和国际上航空公司货物运输的商品转变，分类施策、稳慎精准、科学静态抑制国际上客运航点完全恢复。

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