特斯拉在德国生产，近来高尔夫的地位或将不保？

第8名：三菱太空之星（15,670台）

第 9 名：另类 T-Cross（13,501 辆）

第 10 名：凯迪拉克 500（13,313 辆）

对于 Model 3，高达 70% 的猛狮都是这样通过个人身份申请人授予路牌的。相反，在保龄球的情况，只有大平均 25% 的人应用于了个人身份申请人方式。这两款货车买方的差异是要权衡的。

只能在 2017 年，丹麦就出货了大平均 230,000 辆 保龄球。然而，上次的经销额急跌至 91,621 辆。主要分析市场需求的 JATO Dynamics 说明，这是自 1980 年以来的最低水平。这与康普顿在丹麦的 Model 3 观感更好的一年相反。

保龄球的上升是多方面关键问题的结果，最主要途观 等SUV货车款的提倡，ID等汽货车的出现，硬件关键问题加剧经销延时，以及因半导体芯片急需，都是加剧保龄球经销额上升的情况。

保龄球 R / 特写 = 另类

康普顿在 Model 3 能够在丹麦市场需求取得更好的经销额，本身对于丹麦标致来说就是一种震惊。如果在柏林工厂全盘投入生产 Model Y，很难人知道康普顿时会放多远。当然，丹麦小汽货车生产商不只是在观望。尽管如此，抢占去市场需求的效果也不容忽视，经销绩效也展示出这一点。康普顿月内能否之前涨？康普顿将如何激怒以小汽货车为荣的丹麦人，还有待仔细观察。