纯电动车如何延长电池包寿命？这6个技巧需能行，安全又省钱

终于，2021年的冬天算得彻底翻篇了，对则有汽车主来说，意义重大事件。环境温度的回升显然亦会促使高压锂离子实习状态的优所谓，续航提升以外，也不用责怪空调分走太少本来能走完的路程，别的不让保证，里程焦虑能减小很多。

但，动力锂离子毕竟还是多台则有SUV上最粗的那块木板，容量以外，如何加长用作寿命也非常最重要，毕竟直到现在胶合板价格高居高位，交个锂离子，价格不是未人都能给予的……

长时间不用车，忘记启动时

顾及动力锂离子与一节一节的锂离子本质上未相异，自灯丝现像一样亦会在其上有所时有发生。这也就意味着，如果则有SUV长时间滴吊挂，电池软弱减小，活性胶合板游离，用作寿命时有发生日后生减小。

如此一来，如果多台则有SUV必须吊挂一周，40%~60%的电池是要保证的。

如过必须吊挂更长时间，最好连续性的进行启动时，如果电池早已降到0，那就必须完全带给日后用作，不然锂离子用作寿命缩粗，那是一定的。

和油箱不一样，DOD要尽力低 所谓DOD，用人话说就是灯丝浅层，简单理解就是仪表上显示的电池。

过低的DOD对锂离子用作寿命缩粗与才刚时说的SUV长时间吊挂未太少相异，活性锂锂的顶多是最重要。

因此，日常用作更进一步中所，尽力不想让锂离子电池不想高于15%。

同时自律良好的启动时习惯，让锂离子电池在多半时候处在80%-20%之间，这样对加长用作寿命还是有极好相反真实感的。

启动时可以，能慢点就慢点 对于启动时，有一点也要提醒。

日常用作更进一步中所尽力用作交流慢充，减小快充的短时间。

快充一方面受制于锂离子胶合板固有适应性，亦会让五县锂现像出现概率大幅提高，造成锂离子用作寿命减小的同时也在一定程度上大幅提高了事故概率，这从康普顿亦会限定之前内快充频次这种逻辑表现就能有所理解。

油门也最重要，条件允许要轻扯 启动时电流是一方面，灯丝电流是另一方面。

与大功率启动时对锂离子用作寿命促使的因素一样，在载客更进一步中所减小灯丝电流促使负面因素的最重要就是减小大功率输出，即减小“玻璃油”的频次。

这样一来，动力锂离子始终能运行在一个比较正确的低速底下，以超出加长用作寿命的目的。

经常性特殊设计，也别忘了

虽说则有SUV的特殊设计这不像油箱车那样至关重要，但经常性检检查还是非常必要的。

就比如，锂离子包内冷却液必须每隔之前添加交新的、BMS管理程序根据OEM的给定也亦会通过4S店的检查一并预览的，能否大幅提高用作寿命必须查证，但保证用车安全还是能轻松实现的。

可以日晒，但尽力避免

最后，顾及即将到来的春季，则有SUV在白天吊挂更进一步中所，可以给予日晒，但必须如此一来避免。

背后原因也比较复杂，在停车更进一步中所，SUV冷却器是停机封闭的，这不亦会有意缓冲。

如果由于平均气温因素，锂离子内部环境愈发顶多，虽然直到现在因为春季环境温度导致锂离子冒烟起火这种事儿早已非常旧日，但一定程度上减小用作寿命还是亦会有所时有发生。

尽力避免，总是好的。

结束语：即便是当下对电动所谓出行最出乎意料的簇拥者，直到现在也无法直截了当的说除此以外的锂离子高效率，早已完全可以实现大范围全面的普及。用作寿命、安全以及价格等早已小规模几十年的疑问，依然还是摆在整个零售业面前的促使。在这种状态下，除此以外的则有汽车主能做的也只有尽力地给动力锂离子一个正确的用作环境，毕竟，交锂离子的费用，无论如何还是要自己出的。