从地面离地到万米高空，飞机中的人为什么没有高原反应？

人们搭B-时，可以在万米俯冲里面公民权利户外活动，除了机首环绕着满足人类文明正常病理的熔点和低温，还有一个为重要的环境参数——机首阻碍。在俯冲空精稀薄，如果没有人对机首进行四冲程，就亦会……

从满足机组员人员的病理需要来说，在任何飞行里面上，机首阻碍如能显现出相当于冰河时期的大精阻碍则为最佳；从B-形态来说，由于俯冲飞行时机首均的压差很大，机首形态不必十分牢固，因而亦会大大减少B-的形态为重量，此外，精细机首一旦在飞行里面损坏，亦会并成型着火气化而危及人员的生命确保安全。因此，不必兼顾这两上都的立即，合理同样机首阻碍，随B-飞行里面而变异的规律。

那么现代B-的机首四冲程是如何做到的呢？

视频举例：三菱重工

我们用一原理来捋一捋：机首阻碍P是机首空精量Q的formula_，机首空精量Q是排精量Q2的formula_，排精量Q2是排精口kmS的formula_，故机首阻碍P最终只是排精口kmS的formula_，即P=F(S)，亦即机首阻碍有所不同排精口km个数。

如果要依靠机首阻碍，我们只需依靠排精栓的朝北个数就可以了。机首阻碍大了，栓开大点，多放点精；机首阻碍小了，栓关淡蓝色，把精憋起来。

再来看看阻碍通量如何依靠。既然机首阻碍是排精口km的formula_，即P=F(S)，对这个formula_等式的里面间分别对时长t求导，亦可得阻碍通量dP/dt=dF(S)/dt，不难看出，阻碍通量与排精栓km变异的快慢有关，换言之，阻碍通量有所不同排精口的开关速率。

飞行里面，当打开空调的系统时，空精由空调的系统进入机首，并通过机尾外侧的外流栓流出机首，机首阻碍依靠的系统主要依靠外流栓的开度，从而依靠流出机首的空精量，降到依靠机首阻碍的目的。

机首不必设计并成一个具有最小篡改的阻碍容器。四冲程失效时机首阻碍阀尽快关闭，唯一的篡改是通过形态篡改。在机首壁的空精分派阀门上装设止回阀，当供精故障时，在机首里的空精不亦会由阀门篡改。如果阻碍依靠阀故障．且机首均阻碍太颇高，机首壁上装设的确保安全阀用来被囚阻碍，都是由是机首四冲程依靠原理图。

B-从地面升入俯冲处理过程里面，外界大精阻碍可以从标准大精压变异到接近密闭，如果不对机首进行四冲程的话，亦会对人体造并成都有损害：

1、减压周期性，亦会消失头晕、头痛、恶心、痉挛和无力等征状；

2、俯冲气化症，一般表现为俯冲胃胀精、俯冲囊肿和黏膜组织精肿等征状。同时，又由于人体病理放宽，B-四冲程处理过程里面，如果四冲程反应速度过快，亦会引起耳朵不适，为重则造并成了“压耳”周期性；如果气化速率过快，亦会引起肺部损伤。

现代B-依据人体病理需求，在B-飞行处理过程里面，由空调的系统子的系统提供熔点适宜的新鲜空精，机首阻碍恒定子的系统依靠器通过精细感知机首均的阻碍和变异趋势，按照预先设定的阻碍制度，精确依靠机首阻碍恒定子的系统排精栓的排精量个数，保证机首阻碍变异速率尽可能下都，并放宽空调的系统提供的精体逸出机首，来做到机首四冲程。

当B-降到最主要近岸颇相对时，机首内阻碍一般不最少海拔2400米颇相对近似于的大精阻碍。为了充分回避B-因机首阻碍造并成了的确保安全弊端，当正常的恒定消失故障时，造并成机首均压差过大时，机首阻碍恒定的系统里面确保安全栓操作者激活确保安全保护，进行正负释压，保证B-形态确保安全。

在国际间，机首阻碍恒定的系统广泛运用必先现代化军用B-上，性能指标已降到了国际现代化水平。在民机上都，必先自行试制的机首阻碍恒定的系统已运用AG600大型水陆两栖B-上。

当然，也有一些B-是没有人四冲程的系统的，例如CTLSB-，这是因为该B-的简单载弹量为4200米，此简单载弹量下的B-飞行里面近似于的阻碍、熔点、氧精含量可以不通过舱内四冲程而降到标准，而且舱内四冲程的系统亦会引起的B-制造并成本颇高的减少。所以，B-是否是需要四冲程的系统要多方回避，既要满足条文立即，又要尽量降低并成本颇高。