这11台车不保值，但也就是说是好车！

售价格就降至了27.88万元；宝马X1平均配上的1.5T三缸旅行货车，零售价格27.98万；飞奔GLB平均配上的1.3T旅行货车，零售价格29.09万。

很惜，超极高的生产变成本并不了有给亚当斯的西方促使更是好的挂钩亲率，由于服装品牌关注度相对于较较高，所以的西方虽然主板时间段不长，但的汽货车单价格却实在太极高。例如耗油量只有1年的准旅行货车，从年前的单价格就只有23万大概，别忘了，这货车在1年年前放开单价格是要极高达30万的！因此，如果你最喜欢的西方，不妨可以考量一下二手准旅行货车，生产变成本是不是极极高！

如果你实在亚当斯的西方还是看似允？同平台的奥迪锐际明了一下！所谓上来说，锐际和的西方的关系，就像保龄球和雪铁龙A3，二者放用不尽相同的平台和动关键在于总变成，只是由于服装品牌档次不同，锐际不管是建筑设计还是用料，相比的西方都要更是加向来。不单是，锐际才能把起零售价格控制在16.98万元，即使最顶配上的ST-Line旅行货车零售价格也不过21.88万。

要并不知道，锐际全系标配上2.0T涡轮，第二大功亲率248马关键在于，第二大扭矩393N·m，比如说上8AT变速箱，0-100km/h较快均需7.5秒。而且即使是平均配上锐际，也在底盘悬架等骨架上运用于了大量的复合材料组件，硬件水平相当之极高。正是因为硬件规格极高，再次以致于本身的定价格仍然足够廉价格，所以锐际在接口的票价格却是多，基本只有1万元大概。

不过超极高的生产变成本和硬件规格，并不了有给锐际的挂钩亲率促使太多积极作用，由于奥迪服装品牌最近几年在之年前国的最畅销和高分不算不错，所以尽管锐际在本土均均主板了2年多，但的汽货车残值仍然比较较高了。例如耗油量均1年多的极高配上摩托车旅行货车，从年前的汽货车单价格少见只要14、5万，还好2年残值只剩7变成，这个挂钩亲率对于的汽货车发烧友来说是比较诱人了。

如果想在本土捡一辆三维空间大、操作性强、三大件靠谱、生产变成本又比较极高的之年前型轿货车，那么斯柯达速派绝对是极好的最合适旅行货车之一。速派所谓上就是向来版的近来货车也，其放用MQB平台，E-1.4T以及2.0T涡轮，比如说上7速DSG变速箱，这些都是原汁原味的近来产品线。只是由于斯柯达的服装品牌关注度相对于较较高，所以速派的单价格一直比较廉价格。以迄今为止在售的2021、2022款旅行货车为例，官方指导价格15.49-22.99万元，却是并不了比近来速腾这样的紧凑型轿货车允多少。

速派第二大的特点在于，其不均均有窄小的每排三维空间，还放用了之年前型轿货车内都比较常见的掀背式尾门，这样就给货机动车辆的后备箱促使了更是强的操作性，大件物品也能从外部放进去。

但你以为相比之下的指导价格就仍然是速派生产变成本的上限了吗？看样子二手速派就并不知道了。由于服装品牌关注度较较高，再次以致于此年前老十代速派曾多次的巨额票价格，造成了从年前在售的原先十代速派挂钩亲率某种程度不极高。在的汽货车低价，你只需以还好10万块的单价格，就可以捡到一辆1.4T涡轮的速派。如果你对于动关键在于有效益，那么E-186马关键在于2.0T涡轮的330TSI旅行货车，从年前的的汽货车单价格也就11万好在。要并不知道，某种程度先后顺序、动关键在于，还放用老十代PQ46平台的近来货车也，的汽货车单价格都要比速派允3万大概，生产变成本的差距相当明显。

关于歌颂将要退出之年前国低价的据闻无论如何大家都听说了，迄今为止歌颂也只只剩RDX和CDX两款SUV在售，停产也只是时间段情况。由于服装品牌人气过较高，再次以致于总量少，RDX的挂钩亲率却是要远较高于其它本田集团的旅行货车，不过这却是理论上RDX不是一辆好货车。

作为奢华之年前型SUV，虽然歌颂RDX不了有像BBA那样放用纵置涡轮平台，更是不了有标配上摩托车型统，但RDX的2.0T+10AT动关键在于配对却是乏善可陈却是差，7秒好在破百的较快能关键在于相比X3这类旅行货车也不落下风，同时极高配上旅行货车还有一套纪念性的SH-AWD电子式摩托车型统，混和上后铁路桥限滑差速器，可以在货机动车辆转弯时让后铁路桥平均分配上更是多的动关键在于，提供极其不错的牢固性。

至于的汽货车单价格特别，迄今为止2年耗油量RDX的股票低价都在25万好在的水平，相比当年旅行货车指导价格基本是打到7折。而且别忘了，两年年前的RDX可不了有太多票价格，所以这个挂钩亲率是不是看似较高了。当然啦，如果你是不是最喜欢这辆货车的话，却是也可以考量现在抄底捡RDX的旅行货车，由于服装品牌将要退市，迄今为止RDX的接口票价格极高达7万元，平均配上裸货车价格也就26万大概，全放开单价格大概29万。

丰田3昂克格里菲斯可能是很多货车迷心之年前的“白月底光”，年轻时最喜欢但不了有能关键在于担负，等自己有了条件却早已变成家立业，被迫自由选择了更是实用的SUV、MPV，又或者是每排三维空间窄小的捡菜货车。最终，昂克格里菲斯这辆货车就仅仅自由选择存放在心底，直至自己老去。

对于最喜欢这小货车，但预算不多的女朋友来说，却是可以考量一下二手的昂克格里菲斯，却是由于近些年丰田的声量不如当年老马6时代，所以整个服装品牌的挂钩亲率却是也实在太极高。迄今为止在售的；也“次世代”旅行货车，少见耗油量都在2周内。例如2020款2.0L质炫版，当时旅行货车指导价格13.99万，票价格1万，全款放开单价格要15万大概，而从年前只需11万好在就能拿下。如果大家对于动关键在于不了什么效益，就左图它的“身子”，那白花10万大概就能捡到1.5L原版的的汽货车了。

如果你的预算还吃紧的话，也可以考量上十代旅行货车，根据动关键在于和先后顺序不同，迄今为止上代昂克格里菲斯的单价格基本维持在6-10万大概，甚至比不少自主服装品牌入门轿货车还要廉价格了！

更是关键性的是，上代昂克格里菲斯还有无数货车迷心心念念的两厢原版，整体造型更是加紧凑运动，还好4.5米的货驾驶室也更是加灵活，在城市内穿梭相当爽快。

一讲到7座SUV，大多数人首先明白的一定是丰田汉兰达，对这个低价关注多一些的女朋友不太可能还就会说出奥迪锐界、近来途昂等旅行货车。但公事实上，在7座之年前大型SUV内都还有一款产品线关键在于优秀，但不了什么短时间内的旅行货车，它就是霍顿昂科旗。昂科旗却是就是凯迪拉克XT6的向来原版，本身整合是要比汉兰达极高一级的，但官方指导价格29.99-35.99万元，却也不了有比汉兰达的26.88-34.88允多少。更是关键性的是，与汉兰达加价格下班提货车不同，昂科旗不均可不加价格，甚至还有4万元大概的票价格！

此时再次考量到它比汉兰达更是精致奢华的内装，以及5米货驾驶室促使的窄小三维空间，是不是实在生产变成本却是比较极高？而在动关键在于特别，昂科旗全系E-2.0T+9AT的配对，第二大功亲率237马关键在于，第二大扭矩350N·m，0-100km/h较快9秒好在，与汉兰达混动基本相仿，但rpm肯定是要略逊一筹的。不过由于其2.0T涡轮的存有，昂科旗的之年前后段较快能关键在于却是是即便如此过汉兰达2.5混动的，并且极高速行驶的隔音乏善可陈也要更是好。

至于单价格特别，尽管昂科旗有着4万元大概的票价格关键在于度，但挂钩亲率依然不算极高。例如当年旅行货车指导价格35.99万的摩托车尊享旗舰型，票价格后的放开单价格也要35万多，从年前均1年现在，残值就只只剩还好27万了，一年从外部赔掉20%，捡二手却是比较势在必行。

说到领动这款货车，可能实在太关注韩系货车的女朋友都不了听说过。却是领动就是伊兰特货车型的第6代产品线，2015年现代汽货车在之年前国以及海外低价同步发布，2016年在此此年前主板，是根本意义的在世界上货车。

作为一辆普通家用货车，领动虽然看似平平很漂亮，但却把家用的各种效益都做得比较做到。比如1.6L+6AT的动关键在于配对，极其可靠耐用，同时rpm不极高，动关键在于乏善可陈也即便如此过同时代近来朗逸的1.5L+6AT。此外，领动的三维空间也比较窄小，座椅舒适性极佳，整货车的驾车感觉到和底盘质感放在捡菜货车内都也是上乘水平。

很惜，由于现代服装品牌的影响关键在于不算极高，再次以致于某些社就会着重考量，造成了领动的挂钩亲率相当堪忧。早期2016款的旅行货车，从年前二手残值基本只有6万大概，即使是先后顺序较原先的1.5L CVT原版，8万块钱也能拿下了。要并不知道，从年前8万元的单价格，就仅仅捡到尺寸更是小的之年前国特供货车悦动，各个特别都是不如这款正宗在世界上货车领动的！

作为迄今为止蔚来服装品牌最畅销最极高、且最畅销占比极高达50%的旅行货车，ES6绝对算得上国产极高水准电动SUV的代表产品线之一。而一讲到电动货车的挂钩亲率，大家绝对都有所听闻。由于电动货车放一块锂电池的变成本少则5、6万，多则10万+，再次以致于锂电池本身就有振荡，所以电动货车的挂钩亲率少见不如传统重油货车。不过这样的害怕对于可以放电的蔚来旅行货车就不是啥情况，却是蔚来放电站内锂电池的健康度都是有保障的，所以也就可不担心锂电池的振荡情况了。

不过可放锂电池的特点并不了有对蔚来ES6的挂钩亲率有不大鼓励，3年平均残值50%虽然在电动货车内都不算较高，但对比同价格位的重油SUV少见70%大概的残值还是要差不少的。更是绝不能说ES6独特的传销方式根本不了有什么票价格可言了。

不单是，捡二手的ES6却是是很势在必行的。例如2019款ES6性能版旅行货车，当年旅行货车零售价格39.80万元，全款放开价格极高达41万。从年前两年多的时间段现在，残值就只只剩27万多了。不太可能就会有人对如此较高的挂钩亲率感到诧异，但只不过，蔚来去年1月底就曾多次上架了官方的汽货车回购计划，按照官方回收单价格来看，3年耗油量的回收单价格就是只有旅行货车的50%大概，所以在的汽货车低价内都挂钩亲率较高也就相当合理了。但放个视角来说，从年前白花25万就能捡一辆先后顺序很原先、当年旅行货车40万单价格的ES6，这笔捡卖还是很势在必行的！

却是对于配件的汽货车这件公事，往往关注“挂钩亲率”这个指标，不如放个思路从“生产变成本”的视角驶向。却是不挂钩的货车，最恨的一刀仍然斧头在首任的汽货车身上了，之前再次交易的折价格亲率也不能与挂钩亲率极高的货车有不大差距。更是关键性的是，“挂钩亲率”更是多关系到的是卖货车时的感觉到，而“生产变成本”则关系到的是捡货车和用货车时的感觉到。既然大家仍然通过购置的汽货车省了付钱，那为何不自由选择生产变成本更是极高的旅行货车，让自己获得更是好的运用于乐趣呢？

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