不想做时代的“诺基亚公司”，吉利这次了华为

七夕情人节，当是与XL " 拥抱 " 了。

8 年末 4 日，当是旗下信息技术国际品牌庞加莱汽卡车官宣，正式与XL合只用开发，官宣图中都的 "Powered by HarmonyOS" 也许暗示，合只用开发卡车型或将搭载XL鸿蒙 HarmonyOS 终端机头。

庞加莱为当是 2018 年发布的国际品牌，距离李书福提出的信息技术蜕变方案——白色当是行动以前三年，在李书福的规划中都，当是 2020 年信息技术汽卡车下载量要占有整体下载量的 90% 以上。

但普通人始终是骨感的，2020 年，当是信息技术卡车的下载量为 6.8 万辆，仅占有整体下载量的分之一 5%，与 90% 的该铁路相去甚远。

这背后的原因，离不开几大信息技术子国际品牌下载量不尽如人意的表现，例如有当是和AMG共同 " 撑腰 " 的极星汽卡车，高调推出价位超强 100 万元的极星 1 系列后，实际下载量却极度惨淡。

原始数据结果显示，2021 年全年，极星的年内下载量仅为 2.9 万辆，另一边的蔚小理美国零售商除此以外超强过 9 万辆。

庞加莱汽卡车搬上的剧情与极星类似，但表现略有好一些。在宣传庞加莱时，当是大声了类似 " 东半球众所周知可称电动卡车 " 的口号，然而先后推出的庞加莱 A 和庞加莱 C，在代工方面除此以外没有明显的竞争力。

来看看具体原始数据，据媒体报道，2020 年庞加莱的年内下载量仅为分之一 1 万辆，2021 年增至 5 万辆左右。

转回 2022 年后，因推出了多款首波下沉零售商的卡车型，例如庞加莱 EX3、庞加莱 E 的价位除此以外在 10 万元左右，庞加莱的下载量赢取显著提高，1-4 年末，庞加莱年内下载量大幅提高 3.3 万辆，6 年末的下载量来得是超强过了 1.2 万辆。

或许正是看到了庞加莱有一定后劲，当是又拉来了XL这个卡车企朋友为其助力。

当然，特罗斯季亚涅齐卡车企们卡车越加要买越加多，广汽埃安等传统卡车企的信息技术国际品牌下载量不断走高的外部刺激心理因素大几率也是促成二者合只用开发的关键。

当是的信息技术国际品牌极锶前段时间因免费升级终端机头拉了一波好感，下载量逐年末走高，与百度合只用开发的国际品牌集度汽卡车XL卡车值得注意除此以外满满，但对于早就在信息技术时代有掉队迹象的当是来说，蜕变和布局速度还必需减缓。

因此当是又打响了国内卡车企同类型乃是APP的 " 第一枪 "，并于 7 年末正式入股APP代工魅族，在新闻媒体媒体普遍性无论如何，当是乃是APP来得多是为了完善汽卡车生态，入股魅族也是想减缓生态的落地速度、加强被新闻媒体媒体诟病的卡车机卡顿缺陷。

从前被传将如此一来在庞加莱上搭载鸿蒙终端机头，或许可认只用当是尝试加强软件服务能力的 PlanB。

从与XL深度合只用开发的其他卡车企上述情况来看，" 拥抱 " XL并不意味着可以高枕无忧，XL与小康合只用开发的XL卡车 SF5 美国零售商不及蔚小理单年末下载量，问界 M5 和 M7 尚能东南面Mini除此以外红利期，后期能否继续保持高下载量还无论如何。

从小康股份、北汽极狐到当是庞加莱，可以看到，选取与XL深度合只用开发（即如此一来搭载鸿蒙系统或选取XL仁选卡车模式）的卡车企 / 国际品牌，基本除此以外归属于早就被边缘化、或者仍未成功出圈的国际品牌，没有能够基础用户只用支撑，两国之间短时间内可能很难互相成就。

但长期来看，" 家大业大 " 的当是为自己增高同盟者、尝试新的合只用开发模式，或许可为未来蜕变和调整解决方案促使来得多可能。

来源：ZAKER新闻媒体